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全系都更换带T四缸,用上运动新外观,福克斯能挤掉思域吗

(原标题:全系都更换带T四缸,用上运动新外观,福克斯能挤掉思域吗)

自打马自达字中国停止供应两厢版,非豪华两厢钢炮这个细分市场就成了高尔夫一家独大,但实际上,还有一款运动轿车仍在迭代中继续投放两厢版,它就是福特福克斯。而且它不仅有两厢掀背车型,还有特殊的旅行跨界车型,也就是我们过去常在高端车型中看到的猎装车。

“死于三缸”这是许多人对于福克斯下的一个定义,第三代在欧洲市场与高尔夫全面抗衡,让许多人对第四代抱以很高的期望值,而其在大众的大本营德国也的确拿下了极为出色的成绩单,单年5.3万台(2020年)直接排在了单车销量第二位。可就是这在本土挑战高尔夫的第四代,在中国市场却是屡屡受挫,于是,我们在近期看到了长安福特换回四缸这样的操作。


2022款福克斯在悬挂EcoBoost 180铭牌的情况下,门槛从2021款的10.88万元上调到了11.98万元,但可以看的是,1.5L发动机已经被取消,而在2021款当中想要得到一台1.5T发动机,代价是13.68万元。从这个动力角度来看,福克斯的改款实际上是在降价的,而且现在的1.5T也已经从不受中国消费者待见的三缸变为了认可度普遍更高的四缸。

就从这发动机入手,回归的1.5T涡轮增压四缸发动机继续与EcoBoost 180铭牌匹配,在保持243N·m最大扭矩不变的情况下,它的最大功率从128kW(174Ps)小幅提升到了130kW(177Ps),最大时速也因此提升到了220km/h。尽管这台四缸发动机就连峰值转速都没有变化可无论是气缸布局,还是改为缸内直喷的供油方式,都在令它变得高效,最重要的是更稳定。此外,传动层面从8AT降级到6AT的变速箱选项,实际上也是为动力总成稳定性服务的。

除了动力系统外,福克斯还有一个显著变化,那就是经历改款的它实现了外观上的一次重大调整,包括大灯灯腔式样调整、更大边框的全黑格栅边框改造等等都是提升颜值的元素。可要说值得我们点赞的部分还是在于新车的套件,这一点从提升到4664(+17)/1824(+14)/1467mm(-1)的尺寸变化就能看得出来。

改款车型虽没有把标准化的ST-Line座位全系标配,但从入门型号开始,它就将实现导流孔的双分层、扰流面板的延展以及锻造黑色轮毂喷涂,这些都会提升车辆在市场中的视觉号召力,特别是年轻群体或重新被它所吸引。

可惜的是,因为全系带T的改变,两厢版现在仅提供了中高配选项,也就是说,两厢车型没有了1.5L或手动挡的选项。但与三厢版一样,它也得到了一身相同的标准化外观装饰配件,运动感会比过去的低配车型要强烈许多,即便是在同样匹配ST-Line运动外观套件的新旧年款中,这2022款也是运动化更彻底的那一个。

但别看外观更好看了、动力更强了,可2022款福克斯还是存在一些“价格误区”,这11.98万元的新款车型无论是对比旧款的EcoBoost 180低配,还是对比过去的同价位的1.5L 自动锋跃型都出现了一定程度的配置下调。对比旧款EcoBoost 180低配,新车不再标配倒车影像、无线充电、皮革座椅、B&O音响等配件,甚至连自动空调也取消了。而对比1.5L 自动锋跃型,它则砍掉了无钥匙启动等辅助功能,而从搭载SYNC+系统的12.3英寸触控屏降级到需要通过手机互联实现娱乐的8.0英寸触控屏,也会阻碍其对于年轻驾驶人的吸引力,当然,对4G移动通讯、Wi-Fi车载热点以及手机APP的支持还是保留了下来。也就是说买低配的话,就要看消费者是更看重动力,还是更看重档次了。


客观来说,福克斯的车舱空间并没有网络上评价那样差,对于177cm的体验者来说,前后排头顶尚有1拳/2指的头部空间,这对于思域仍是有优势的,而后座1拳半的膝部余量也能保持宽敞体感。

而我们前面提到过的猎装版,虽说它没有出现在2022款更新阵容里,可4678/1841/1555mm/2705mm的车身尺寸,还是让其保持了全车1拳的头部空间,并还能提供2拳+的后排腿部空间与575L的后备厢容积,这显然会是它的一大卖点。

最后需要提到的一点是,这2022款还会有一个“低配太低”的问题,除了前面提到的标准配置外,最入门的EcoBoost 180 自动竞擎版还在悬架上使用着后纵臂扭转梁式非独立悬架,而其余型号却使用着后多连杆式独立悬架与前麦弗逊相匹配,这一点也会削弱低配的操控乐趣。

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