问界M7来了，外观不抢眼内饰有乾坤，能和理想ONE抢市场吗？
AITO问界M5车型借着华为的光环，在618当日的日销量又一次突破1千台，而与此同时，问界M5仅花费了87天，累计销量就已经破万，达11296台，且仅在5月份单月交付量便突破5000台，成为新势力中最快破万的单一车型。
或许，余承东对问界M5在华为新品发布会中的大量宣传，对销量起到了很大的促进作用，而在粤港澳车展上，余承东又放出了豪言壮语：“问界M7将会完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车。”
实际上，问界M7的官图已经发布有一段时间，而在最近几天，问界M7已经开始不断进行路试，为7月4日的首发做准备。
从实拍图来看，问界M7的外观并不抢眼，甚至乍一看还像好几年前的老车，那套用在问界M5上很耐看的设计，在更大的问界M7上就有些缺乏细节了，灯组内部的晶钻式结构需要细看才能发现，而车身没有多余的线条可以接受，但车尾的设计和前脸一样死板，看起来都不太像一款新能源车。
当然，如果面对45岁以上的消费者群体来说，这样的外观反而更好接受一些，尤其在这个新能源车型设计天马行空的时代，返璞归真似乎也是一种思路。
问界M7的定位为中型SUV，车身外观尺寸长宽高分别为5020/1945/1775mm，轴距2820mm。相比当红的中大型SUV理想ONE，问界M7的车身长度仅少了10mm，车身宽度也仅少了15mm，车身高度甚至还有15mm的优势，但轴距是足足少了115mm。当然，轴距只能在一定程度上说明车内空间大小，而车身尺寸足够的情况下，问界M7的2+2+2座椅布局施展起来问题不大，而且还能看到第二、第三排两的头顶侧方均配备了空调出风口。
当然，问界M7和理想ONE抢市场靠的不仅仅是空间，问界M7的华为鸿蒙OS智能座舱系统应该是最吸引人的，可以能实现多设备的智能化互联互通，习惯华为的朋友们感受很好，同时据说还有超过3400个APP可选，后期的升级同样是亮点。
动力方面，问界M7使用了1.5T四缸增程器+双电机组成的动力系统，增程发动机的最大功率为92kW，前后驱动电机最大功率分别为130kW、200kW，系统综合最大功率达到了330kW。同时，后驱版车型的NEDC测试续航里程降为150km。
