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不废话评车:蔚来ET7试驾

(原标题:不废话评车:蔚来ET7试驾)

这几天试了下蔚来推出的第一款纯电动轿车ET7,与目前网上不少车评人的结论相比,我有些观点和他们相似,但有些部分则有不同,下面挑重点分享个人主观体验感受。不过考虑到每个人喜欢的重点和感官都会有不同,因此建议大家还是以自己的实际体验和感受为准,本文的结论仅供大家参考。

● 外观与内饰做工

蔚来ET7的外观设计还不错,相对而言我最喜欢“南极星蓝”这个配色(不过需要加1万)。内饰的设计部分我也比较喜欢,尤其是试驾的这款白色内饰,(虽然可能不耐脏),设计和做工用料也都还挺好。另外车内可以储物的地方也比较多,使用起来也是方便的。

● 车机和交互

ET7的系统菜单逻辑还不错,车机整体也比较流畅,屏幕清晰度没问题,配置很丰富,你能想象的功能和配置基本都有。另外它的座椅按摩力度要比很多车型更大,实用性更好。但如果按照我喜欢的坐姿(座椅最低,偏靠后),方向盘会挡住仪表盘上面的部分。这个大家可以自己去试,看按照自己的身高、坐姿习惯,是否存在这个问题。另外它的反光镜和方向盘的控制要在大屏里面操作,这个我不喜欢。

● 车内空间及乘坐感受

蔚来ET7的前后排空间都没问题,很充裕,后排地板中央也没凸起,头部也不压抑。它的后排座椅舒适性明显比ES8和ES6都要更好,填充材质的柔软性、包裹感、坐垫长度以及材质的触感都挺不错,可以看到蔚来在人体工学方面有了明显的进步。ET7后排的座椅靠背角度还行,但不足是座椅的高度偏低了些,需要你把腿往前伸才能支撑到膝盖下方,好在纵向腿部空间是足够的。

● 动力表现和刹车脚感

在标准和舒适模式下,蔚来ET7的动力输出非常平顺、舒缓,不会像特斯拉那样踩下电门踏板后,突然把动力爆发出来,而是以一个比较舒缓的方式输出,这种方式反而更适合日常驾驶,会让车内的人很舒适,而且也完全解决了早期ES8的动力干涉现象,我个人非常喜欢。而如果你想有更强的爆发感,可以调到运动模式,其官方的01成绩不到4秒,已经非常强悍了。

ET7可以把动能回收几乎调到0,即近似于汽油车滑行的效果,这是我非常喜欢的。当然它也可以设置为单踏板模式,满足不同人的喜好。另外它也有CRBS功能,刹车前部分是动能回收,后面是机械刹车,两者力度的结合还不错,力度输出还是比较均匀、好掌握的。

● 底盘质感

ET7的底盘滤震的质感要比ES6和ES8好了很多,不论是柔韧性、给你的厚重感都明显加强,更重要的是没有了ES6那么多余震,不会摇晃个不停。不过尽管如此,ET7底盘的零碎感还是相对多了一些,质感和同价位的宝马5系、奥迪A6L相比还是要差不少。虽然ET7的各种硬件都非常不错,零部件都来自于国际一线品牌,但调教功力还是差了些,没有很好的形成合力。

在快速并线和过弯时,ET7悬架的支撑性还不错,侧倾幅度并不大,而且车身响应速度也还不错,不会让你感觉开着一辆很大的车,较宽的车身也会增加弯道的稳定性。不过它整体的调校风格还是偏向于家用与舒适性的。

● 隔音表现

ET7的主要噪音来源是胎噪,可能是轮胎宽度达到245的关系。风噪的处理还可以。不过更宽的轮胎能带来更好的弯道性能和行驶稳定性。

● 方向盘转向手感

ET7的方向盘转向回馈还是比较细腻的,不过阻尼的变化不是很线性。比如低速行驶的时候有些偏沉,但是在挪车快速转动方向盘时,力度的回馈又会变得比较轻盈,这个逻辑有些奇怪。但是对日常驾驶影响并不大,而且后期也很容易通过软件的改进来调整。

总体来说,ET7在机械素质、底盘质感和座椅模型方面比起之前的车型有了明显的进步,虽然达不到领先的水平,但相对于同价位的车型还是差了一些,不知道后期是否能进一步优化与调整。另外蔚来传统的一些优势,比如内饰质感、配置、人机交互等都得到了延续。ET7依旧支持换电功能,如果你所在的区域充电不方便,那么换电还是非常不错的补能方式,并且跑长途也方便快捷。目前在50万元价位段,ET7暂时还没有近似的车型,如果你想买一辆舒适的纯电动轿车,那么它的确是还不错的选择。

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