不是大众不够“硬”，而是华为这次实在是太强了
自从去年家里有了二胎宝宝，我和老婆就一直在讨论换车的事情，终于在今年的3月底，入手了一台7座版的大众途昂，如今已经超过三个月的时间，行驶了接近4000km，整体来讲，还是非常满意的。但是，最近看到华为有一款新车曝光-AITO问界M7，虽然还没上市，就已经表现的十分火热。
而且是针对二胎或是三胎家庭所设计，属于是一台三排座的智能化豪华SUV，这一下就吊起了我的胃口，在我一番了解之后发现，这款问界M7在很多方面的表现，甚至已经赶超了大众途昂，真是有种相见恨晚的感觉，如果用五个字来形容它，我感觉“后来者居上”似乎很合适它，那么，为什么会做出如此定论呢？将两者对比一番之后，便会一目了然。
尺寸和空间PK
首先，在尺寸上，大众途昂长宽高分别为5052mm*1989mm*1773mm，轴距为2980mm。定位为一台中大型SUV，它不仅从外观上看起来非常大，内部空间也足够宽敞，尤其是前两排，空间甚至要比汉兰达还要更胜一筹。不过第三排却表现得有些拘谨，依旧无法摆脱小马扎的感受，对于成年人来讲，虽然能够轻松坐进去，但也只能用于短途应急，如果是长途乘坐，可能会有些遭罪。
对于问界M7，它的长宽高分别为5020mm*1945mm*1775mm，轴距为2820mm，定位为一台中大型豪华智能SUV，整体来看，它的尺寸要微弱于大众途昂，但最近有网友对它进行了体验和试驾，他表示自己193的身高，居然还能坐进第三排，虽然头部已经触顶，但如果是170的正常身高，第三排舒适性还是有的。而对于前两排的4张独立座椅，不仅空间十分宽敞，而且舒适性已经赶超了很多豪华MPV，由此看来，它拥有着更高的空间利用率，再结合2+2+2的6座布局，将舒适性和豪华性展现的淋漓尽致。
动力性能PK
动力上，我所购买的大众途昂，是2.0T高功率的四驱版，最大马力220匹，峰值扭矩350N·m，传动方面，匹配的是7DCT的湿式双离合变速箱，0-100km加速在8.4秒左右，整体的动力表现，还是非常充沛的，不仅可以轻松满足日常家用，即便是偶尔来点小激情，也完全不在话下。不过，由于它的块头太大，相对却没有太多的驾驶乐趣。
而对于问界M7，它同样有两驱以及四驱的版本，对于它的四驱版车型，前后轴各有一台驱动电机，最大可输出449匹的马力，峰值扭矩更是高达660N·m，如此来看，虽然两款车型体格相仿，但是问界M7的动力参数，似乎要比我的途昂大了一倍，所以有媒体爆出，它的0-100km加速仅需要4.4秒变可完成，动力性能已经可以媲美百万级的纯燃油豪车。
油耗PK
油耗方面，对于我的大众途昂，虽然官方给出的NEDC油耗为8.5L，但在现实生活中，真实油耗在12L左右，并且需要加注95号汽油，如此一来，它每100km的出行成本，已经接近120元，高油价时代之下，有点开不起的感觉。
对于问界M7，由于是增程式的混动车型，它不仅有发动机、增程器、驱动电机，同时还有40kWh的电池包，满电情况下，WLTC纯电续航为150km，此时，它就像是一台纯电动车，100km出行费用不足30元。而在综合模式下续航可达1100km，即便是电池缺电的情况下，综合油耗也不过7.45L，相比之下，仍然有接近40% 的节省。同时，它既可以充电，也可以加油，在能量补给方面完全不受限制，所以，也就不存在续航焦虑的问题。
智能化PK
然而，要说到智能化方面的配置，我的大众途昂上路40万左右的价格，对于360度全景影像、全速自适应巡航，以及L2级的自动驾驶辅助，这些实用性的功能还是有所配备的。但是相比造车新势力，它的车机系统智能化程度，也只能算是中规中矩。
而对于问界M7，由于它是赛力斯联手华为所打造的一款车型，所以，不仅动力性能强悍，而且还有华为鸿蒙OS智能座舱的加持，它在智能化程度方面，显然有着更优越的表现。
写在最后：
反观问界M7，由于它拥有赛力斯和华为的“双重光环”，所以虽然还没有上市，但却凭借各种优势，吸引了无数网友的关注。无论是空间利用率、舒适性、豪华性，还是出行成本方面，显然它都更符合当下的消费需求，再加上赛力斯强大的运动基因，以及华为智能化的“灵魂”，所以，如果问界M7价格同样在30-40万区间的话，也只能说：不是大众不够“硬”，而是华为这次实在太强了。
