不可多得的宝藏车型，凯迪拉克CT6
在缺芯的大环境下，车企产量迅速下降，像奥迪、沃尔沃等这些品牌的部分车型都出现了交付延期的现象，同为豪华品牌，凯迪拉克却是他们之中的“例外”。
正是因为上汽通用的工厂的尖端科技，凯迪拉克旗舰车型CT6目前能足量供应给消费者，零部件大幅度本土化采购。百年历史的凯迪拉克，在中国市场对中国消费者展现出了足够的尊重，拒绝本土品牌溢价，拒绝偷工减料，所以最近又被广大网友冠以“中华凯”的美称，这也使得该车型短期内在消费者心中迅速升温。
而为什么说他是一款宝藏车型呢，凯迪拉克CT6作为整个通用里面唯一一款使用Omega平台的车型，独享通用汽车最顶尖的科技和科研成果，却因为低调，让很少用户知道他的冠军实力。
开过凯迪拉克CT6的真实的车主都对这款车评价非常高，实打实的产品力摆在眼前，如它越级的尺寸、宇航级材料轻量车身、越级的配置和良心满满的做工及用料。
宝藏一：静如止水、动如脱兔
在一辆车行驶在闹市区，又或者高速行驶在公路上，判断一辆车是不是足够豪华的其中之一的标准，就是车内是否足够的安静，安静的车内空间，可以极大的提升车辆豪华感以及驾乘者的驾驶舒适感。
为了打造豪华静谧座舱，凯迪拉克CT6被动静音设计+ANC主动降噪系统，让凯迪拉克CT6拥有NVH太空舱级整体降噪，整车使用了293米的结构胶，加强了承载部件的连接，有效减少了敲击异响。车门3道密封条，全车框覆盖，连发动机也特别增加了密封条，隔绝了横向风噪。车内采用的LASD水性吸音材料，于环境完全无害（传统吸音材料受热会释放有害气体）用料之足，材料之安全环保，都充分展现出了“中华凯”的良心满满。
真正做到关上车窗只剩安静这一表现除了上述配置还依赖于凯迪拉克CT6采用4.96mm厚的声学玻璃，双层隔音，有效阻断噪音。双层隔音+ANC主动降噪系统就连宝马5系、奔驰E级都没有此项配置，沃尔沃S90虽然有隔音玻璃，但没有ANC主动降噪功能。即便日系豪华品牌雷克萨斯ES，也仅拥有前排隔音玻璃，与凯迪拉克CT6的差距非常明显。
当你以120 km/h的速度飞驰在公路上，车内依然如音乐厅般的静谧，这就是很多人喜欢中华凯CT6的原因。
当凯迪拉克CT6动起来，众多黑科技也让一系列车主感到惊喜连连。铝制“双横臂独立前悬架，多连杆独立后悬架+MRC主动电磁感应悬架”的组合使得CT6拥有极大的驾乘舒适感。这里值得提一点的是，铝制的悬架可以降低簧下质量，进而提升避震器的反应速度。避震器的反应速度提升了，车轮的贴地性能就会更好，让老司机们在感受驾驶快乐的同时也感受到了豪华品牌带来的舒适。
宝藏二：车身不但整固而且轻盈
作为美式豪华旗舰轿车，CT6的用料可谓是相当扎实，CT6全车采用了全球顶尖工厂出品的铝合金，超过57%的铝材用料和超过10%的PHS热成型超高强度钢等5大材料及加工工艺、11种宇航级混合材质车身，36.6Knm/Deg的抗扭刚度更是远超同级水平，使得整车相比纯钢的车身要减轻了100公斤的重量，实现了更坚固、更轻盈、更安全的车身结构。包括引擎盖、四门、尾箱盖以及车顶，都是铝合金材质。此外发动舱内的两根粗壮的固定梁，以及横在车前的水箱架，也是铝合金材质！还有车前水箱支架的一根横梁非常粗壮，也是铝合金结构。包括前后防撞钢梁都是“日”字形铝合金件，前面3mm，后面2mm，都是不错的数据。还有CT6的前副车架，是铝合金材质的全框结构。轻量化的设计不仅带来百公里7.1升的低油耗，同时在车身刚性上同样坚实。
宝藏三：看不到的ARS主动式后轮转向系统
作为车长超过5米，轴距超过3米的中大型豪华轿车，转弯或掉头可能是众多车主考虑的重要情况。CT6早早就配备了ARS主动式后轮转向系统，但不为人熟知，也没做过多的宣传，以至于现在提起后轮转向这项技术的时候，还以为是在顶级性能跑车上运用的操控黑科技呢！
在实际使用过程中，CT6的转弯半径仅需要5.65米，掉头的时候往往一把就能过，非常实用。即使在狭窄城市道路、车库停车场等也能像操控小车一样灵便。
而在高速上驾车时，每一个小意外都会引发严重的事故，特别是在高速过弯的时候，很容易产生过度转弯的情况，严重时甚至会导致车祸的发生。CT6的ARS主动式后轮转向系统就可以很好地避免过度转弯的情况，在高速行驶的时候也能拥有极高的稳定性，让驾车出行更加地安全安心。
品质上乘、用料不打折，相比于其他品牌巧立名目加价，凯迪拉克用真心实意把中国用户的需求放在了首位上。凯迪拉克CT6还有众多不为人们关注的细节，让用户感觉得一种贴心的“被服务感”比如SuperCruise超级辅助驾驶系统，强大的ESS智能守护安全、Brembo刹车系统，都让凯迪拉克做实了中华凯的称谓，这样一款宝藏车型，你心动了么。
