纯电续航204km！试驾魏牌摩卡DHT-PHEV
回顾2021年试驾的车型，印象最深的自主品牌车型还属魏牌的“三杯咖啡”！自从魏牌转型走上了高端智能路线之后，推出的相关车型产品，可以说进步的不是一个台阶，而是万丈！
原本，这次试驾应该会来的更早一些，受疫情影响，这次试驾被迫微微推迟了几天，并且从深圳转移到了珠海。说到深圳，去年上海车展前夕，我们在深圳试驾了魏牌转型后的首款旗舰SUV，摩卡！当时，我们试驾的动力版本是2.0T+48V，9DCT的组合，在那次试驾中我们对摩卡的智能辅助驾驶层面、动力层面等产品力，给予了相当高的评价。
这一次，我们在珠海试驾到了摩卡DHT-PHEV版本的车型。尽管摩卡在魏牌的产品序列中是旗舰身份，但摩卡却是最晚搭载DHT系统的魏牌产品。不过，像玛奇朵、拿铁都给我们带来了很多惊喜。那么，摩卡DHT-PHEV想必也一样出色。
本次，我们分到的摩卡DHT-PHEV是款两驱的配置版本，它还有四驱版本。关于摩卡DHT-PHEV车型造型方面，恐怕没必要啰嗦了，跟我们此前试驾的2.0T+48V的版本，设计语言是同一思路的。
说到底，这次试驾还是核心部分。此前，在试驾2.0T+48V动力总成的摩卡时，我们也挑出了一些问题，像油门和刹车踏板的反馈不是很线性，以及悬架在经过减速带和烂路时车身会有横向摆动的体感。接下来，我们看看摩卡DHT-PHEV表现如何?
本身摩卡DHT-PHEV车型 ，可以实现纯电+混动的动力输出形式。我们在市区工况行驶时，采用的是EV模式，由于动力电池提供能量，由驱动电机驱动车辆行驶，所以就是纯电驱的驾驶感受。
当继续深踩油门踏板的时候，摩卡DHT-PHEV的动力系统就会进入到串联模式，发动机+发电机提供电能，电机单独电力驱动力。而且，串联模式下，你并不会感受到 1.5T的发动机会有明显介入的感觉，因为这种工况下，发动机扮演的角色是给发电机发电。
当你需要全力加速时，发动机会进入动力直驱模式，发动机大速比齿轮组直接驱动或混联驱动，获得最大扭矩。这也是为何百公里加速能够做到 4.8秒的原因。
而且，这次实测，之前在其他动力版本感受到的问题，像悬架和油门、刹车 踏板的调校，都有了提升，可以说已经非常符合我们大多数人的驾驶习惯了。
其实，摩卡DHT-PHEV最想表达的是自己的“全场景0焦虑出行方案、长续航PHEV”的技术。由于DHT PHEV的结构，可以实现了加油加电，且纯电续航表现极其出色，纯电续航超越了市面上很火的理想ONE的增程混合动力的纯电表现，在智能驾驶硬件和其他配置上也都是高水准。你们认为，这台车冲击理想ONE这样30万级别的对手，有没有底气呢？
