纯电204km超长续航，竞品是理想one，？试驾摩卡DHT-PHEV
原本，这次试驾应该会来的更早一些，受疫情影响，这次试驾被迫微微推迟了几天，并且从深圳转移到了珠海。说到深圳，去年上海车展前夕，我们在深圳试驾了魏牌转型后的首款旗舰SUV，摩卡！当时，我们试驾的动力版本是2.0T+48V，9DCT的组合，在那次试驾中我们对摩卡的智能辅助驾驶层面、动力层面等产品力，给予了相当高的评价。
这一次，我们在珠海试驾到了摩卡DHT-PHEV版本的车型。尽管摩卡在魏牌的产品序列中是旗舰身份，但摩卡却是最晚搭载DHT系统的魏牌产品。不过，像玛奇朵、拿铁都给我们带来了很多惊喜。那么，摩卡DHT-PHEV想必也一样出色。
本次，我们分到的摩卡DHT-PHEV是款两驱的配置版本，它还有四驱版本。关于摩卡DHT-PHEV车型造型方面，恐怕没必要啰嗦了，跟我们此前试驾的2.0T+48V的版本，设计语言是同一思路的。
内饰整体布局和用料层面，也并无二致。但是有必要强调的是，由于动力总成的变化，摩卡DHT-PHEV在内部空间上，并没有觉得因为结构更复杂，而在空间上有什么压缩和变化，依然还是宽敞的感觉。
需要交代的是，摩卡搭载的这套DHT PHEV系统，拥有 1套高集成度智能DHT+2种动力模式+1套高效能量管理所组成。智能DHT采用双电机混联拓扑结构，一个系统之下的HEV/PHEV两种动力架构，可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式。
既然是以插电形式的DHT系统，我们有必要来看看摩卡DHT-PHEV跟电池和电机、发动机相关的产品点。代号为4B15D的1.5T发动机，与130kW高集成DHT变速箱+39.67kWh高能量密度电池包+135kW高性能电后驱动桥，形成了整个动力层面硬件搭建。两驱车型WLTC纯电续航204km，综合续航1000+km，百公里馈电油耗低至5.55L，高性能电四驱车型，百公里加速4.8s，WLTC百公里馈电油耗低至6.3L。
摩卡DHT-PHEV智能冗余是这样的，跟2.0T+48系统的区别不大，由5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环式摄像头、1个感知摄像头、1个高清地图模组所组成。NOH智慧领航辅助驾驶系统，同样也在摩卡DHT-PHEV车型上具备，智能驾驶芯片用到的是EyeQ4H芯片。
智能座舱层面，依旧提供了可选装的AR-HUD增强现实抬头显示、9.2英寸彩色液晶仪表、14.6英寸触控高清显示屏、9英寸触控面板屏。
智能座舱依旧也搭载的是高通骁龙8155座舱芯片，8核架构，12G内存，整个系统体验可以达到安卓手机搭载的骁龙870的级别。
说到底，这次试驾还是核心部分。此前，在试驾2.0T+48V动力总成的摩卡时，我们也挑出了一些问题，像油门和刹车踏板的反馈不是很线性，以及悬架在经过减速带和烂路时车身会有横向摆动的体感。接下来，我们看看摩卡DHT-PHEV表现如何?
本身摩卡DHT-PHEV车型 ，可以实现纯电+混动的动力输出形式。我们在市区工况行驶时，采用的是EV模式，由于动力电池提供能量，由驱动电机驱动车辆行驶，所以就是纯电驱的驾驶感受。
当继续深踩油门踏板的时候，摩卡DHT-PHEV的动力系统就会进入到串联模式，发动机+发电机提供电能，电机单独电力驱动力。而且，串联模式下，你并不会感受到 1.5T的发动机会有明显介入的感觉，因为这种工况下，发动机扮演的角色是给发电机发电。
当你需要全力加速时，发动机会进入动力直驱模式，发动机大速比齿轮组直接驱动或混联驱动，获得最大扭矩。这也是为何百公里加速能够做到 4.8秒的原因。
摩卡DHT-PHEV不仅能够表现出动力强，座舱安静的特性，受益于DHT变速箱的功劳，还有动能回收的作用。所以在续航方面，综合下来可以轻松做到1000km+。
而且，这次实测，之前在其他动力版本感受到的问题，像悬架和油门、刹车 踏板的调校，都有了提升，可以说已经非常符合我们大多数人的驾驶习惯了。
其实，摩卡DHT-PHEV最想表达的是自己的“全场景0焦虑出行方案、长续航PHEV”的技术。由于DHT PHEV的结构，可以实现了加油加电，且纯电续航表现极其出色，纯电续航超越了市面上很火的理想ONE的增程混合动力的纯电表现，在智能驾驶硬件和其他配置上也都是高水准。你们认为，这台车冲击理想ONE这样30万级别的对手，有没有底气呢？
