VR体验马自达CX-50后，我想充分了解一下它
4月初，《予墨Auto》受长安马自达的邀请，在本地4S店，参加全球化车型—CX-50的品鉴活动。刚收到这个消息，我还是蛮惊讶的，因为据现有信息来看，CX-50量产车型，在3月中旬才刚刚下线，正式预售和上市更没有开启，CX-50的展车，这就已经下放到三线城市的终端店了吗？
去到店内，实际情况符合我对展车到店流程的判断，实车并没有来到。
虽然展车并没有来到，但我却以一种全新的方式，感受了比实车更惊艳的体验效果—VR看车。
在VR设备中，用户可清晰的看到1：1的CX-50实车，而且可以通过手中的遥感设备，实现360度全景看车、进出车内、空间体验、配置使用等多重直观的视觉冲击，除了摸不到，你能在实车上体验到的，VR都可以带你实现。
长安马自达之所以这样做，除了迎合新一轮数字化浪潮与汽车产业的交融外，不让用户的期待落空，才是主要目的。
CX-50“199元小定”开启当天，订单量就突破了3000台，预定开启后18天，就已经实现了订单破万的成绩，因此，在进店客户中，不免有为了一睹CX-50实车而来，从正式发布到展车到店这一空窗期，VR体验，则刚好能满足这部分用户的看车需求。
关于具体的VR体验感受，在这里不再过多赘述，欢迎大家去当地4S店自行体验，下文，还是回到CX-50产品力解读上。
CX-50，是马自达“双位数”时代的第二款车型，虽然定位依旧为紧凑级，但从车身数据来看，CX-50已经跨入“准中型SUV”阵容当中。
CX-50车长达到了4785mm，车宽为1920mm，轴距2815mm，相比同为紧凑级SUV的CX-5，大约长出20cm，宽出10cm，尺寸上的提升显而易见，这不仅会让后排乘员得到跨级别的乘坐空间，还能得到充裕的后备箱空间，从官方给出的数据来看，在后排放倒后，可以得到1900mm纵深，妥妥的“移动大床房”。
在汽车设计学中，紧凑级车型的空间利用率和协调的车身比例，往往是互相冲突的，但如果有了足够充裕的车身数据作为支撑，则可以和谐的分配给造型设计师与工程设计师，避免美感与空间的冲突。
CX-50，就是个很好的例子，在满足了优异的空间表现后，也能留出足够的尺寸，给造型设计师发挥。从外形来看，CX-50整体比例十分协调，车头造型修长宽阔，能让CX-50轻松的放入2.5L发动机与6AT变速箱，A柱位置更靠后且角度平缓，但前排头部空间并没有因为平缓的A柱与车顶角度而受到压缩，从车侧来看，甚至有了一份后驱SUV的姿态，外加长轴距的优势，前后悬进一步得到压缩，带来更大体量感的同时，也会让转向响应更加灵敏。
除了设计与空间上的全面提升外，之前被诟病的“科技性配置”，在CX-50身上也得到了突破。CX-50搭载第三代“悦联”系统，是品牌首款100% 4G联网车机，为了迎合国内消费者的喜好，车机系统也采用安卓系统和多窗口界面的操作模式，并支持OTA升级，触屏操作方式也得到保留。
辅助驾驶方面，CX-50将全系标配包括车道偏离预警、车道保持、自适应巡航、主动刹车在内L2辅助驾驶，全系标配的做法，能看出马自达对于用户安全坚守的底线。
不光主动安全全系标配，被动安全方面，也能看出长安马自达“高标准、严要求”的态度。
CX-50高强度以上钢材占比达58.59%，车身980MPa硬度以上钢材达77处，车顶采用双层980Mpa高强钢，车顶承受重量峰值超过10吨，保证全景天窗的安全性，就连车顶行李架，也实现了100kg的承重要求（市场同级车一般在50-75kg）。
最后，是CX-50的动态表现上的“科技与狠活”。2.5L自吸发动机配合6AT的顺畅表现，就不再过多赘述了，灵敏的风琴踏板与变速箱0.15秒的升降档反应时间，是马自达的“传统技艺”。此外，这套发动机，还加入“可变缸”技术，车辆在匀速行驶时，发动机可自动关闭外侧两个缸室，提升燃油经济性，而且通过CPA离心钟摆式阻尼器的采用，最大程度上化解4缸/2缸切换时的震动与噪音。
同时，GVC PLUS加速度矢量控制系统（升级版）的采用，通过对发动机扭矩的微调，实现过弯时前后轮负载的改变，减少转向过度的情况发生，从而提升行驶稳定性和车辆可控性。
i-DM系统，则能让驾驶“可视化”。驾驶员可通过该评价系统，直观的看到车身状态和反馈，并可以通过软件中的驾驶评分，分析并提升自己的驾驶技巧。
写在最后
马自达，是个很倔的汽车品牌，没有随日系的大流，推出单档串并联混动技术，也没有在竞品逐渐转型电气化后，放弃对内燃机的研发，更没有做出电动平台和宏伟的“电气化”战略布局。
我们可以调侃马自达的“倔”，但正是因为这种“倔”，正是因为对“车=驾驶机器”的坚守，才能让用户在电气化趋势如此明朗且主流的今天，体验到属于内燃机的，大排量的，畅快淋漓的驾驶感受。
