有大空间也有大智慧，北京新X7试驾体验
记得三年前第一次见北京X7时，它给我留下的印象就非常不错，作为北京汽车3.0时代的拳头产品，全新的设计理念下它看上去运动且富有科技感，所以上市之后也得到了市场的认可。而现在也到了北京X7产品更新的时间结点，集合了当下流行元素的它有了全新的面貌，我们也在其上市后第一时间试驾这款北京新X7，一起来看看它都有哪些升级。
更富有科技感的外观
其实老款的北京X7就是一种时尚科技的感觉，而北京新X7也整合力当下年轻用户的喜好，进一步强化了这样的属性。首先是前脸的部分，相比老款的大尺寸格栅，北京新X7采用麒麟翼前进气格栅，内部菱形的元素搭配类似无边界的设计有一种渐变式的呼吸效果，视觉上会更有科技感。
大灯也进行了重新设计，相比起老款矩阵排列的大灯，北京新X7强化了LED灯组弱化了远近光大灯的视觉，搭配上熏黑的设计，给人感觉会更加深邃。贯穿式的LED灯带采用了类似能量晶体的设计，科技感更强。
车身侧面的整体轮廓没有太大的变化，双腰线的设计和内凹的门板造型给人比较不错的力量感，并且整车的比例也十分协调，可以给到一些高级感。不过北京新X7还是做出了一些年轻化的调整，比如增加了黑色车顶，搭配银色的镀铬装饰视觉效果相当突出，并且轮毂也进行了全新设计。
尾部的变化也比较明显，北京新X7更加简洁了，特别是传统的牌照区域下移，让其拥有了一块更大面积的留白区域。贯穿式的尾灯样式也有明显的变化，宽度增加并将北京汽车的字母嵌入其中，夜间点亮之后的质感会更突出。此外，双边共四出的排气布局也得以保留，并且还新增了类似扰流板的设计，看上去会更运动。
尺寸方面，新车长宽高分别为4745/1892/1715mm，轴距为2800mm，其中车身长度在老款车型基础上增加了40mm。我们都知道国内的紧凑型SUV内卷相当严重，尺寸跨度也很大，而北京新X7的这个尺寸在同级别的车型里依旧有着不小的优势，所以后排以及后备厢的空间都相当可观。
整体来看，北京新X7的外观相比老款更有科技感了一些，并且细节的设计也更加精致，让整车的质感得到了提升。这样的设计也比较符合当下国内年轻用户的审美，是一种时尚简约的设计风格。
内饰质感提升，座椅配置是亮点
内饰部分，北京新X7乍眼一看似乎没有太大的变化，双联屏+空调触控屏很吸引眼球，科技感也很强。但坐进车内你还是可以感受到明显的差异，首先是中控台的设计更加简洁，简洁的饰板由一条闭环的镀铬装饰包围，下方则是贯穿式的空调出风口，这也是当下比较流行的简约科技风格。
方向盘依旧是平底的设计，但从镀铬装饰换成了钢琴烤漆的装饰，看上去会更运动年轻一些。此外中控地台的部分也进行了简化，功能按键更少并且更加集中，老款钢琴烤漆面板也换成了类似金属纹理的装饰板，质感更好而且还不容易沾指纹。看来北京汽车也有很好的吸收用户的建议。
12.3英寸的中控屏内置了北京汽车最新的车机系统，首次引入火山车娱、华为应用商城、腾讯爱趣听等，在娱乐配置方面相比老款有了很大提升。此外，还有车载Wi-Fi、智能语音交互、防盗监控、追踪定位、智能远程车控Pro、FOTA远程在线升级等，满足用户的智能需求。
全景天窗的采光面积和可开启面积都非常客观，一直到了第二排乘客的头部，所以整个座舱是非常通透的。并且还有遮阳帘，在炎热的夏季也可以更好的隔绝热量。
座椅部分大家可以重点关注，我们试驾的顶配车型，座椅的舒适性是非常不错的，填充物很柔软对驾乘人员的包裹性也很好。前排的两个座椅都配有座椅加热、通风以及按摩，并且按摩的点位也很多，官方介绍是四位八点按摩系统，在这个级别里可以说是非常少见了。
当然这还不是最绝的，因为前排的按摩中配就已经有了，而顶配车型的后排两侧的两个座椅还都配备有加热、通风和按摩，并且按摩的功能和前排的座椅是一样的，是真没想到紧凑型SUV市场已经卷到这个程度了。当下消费者选车越来越重视后排乘客的舒适性，北京新X7的这个配置毫无疑问为它增加了亮点。
此外，北京新X7还将全系标配全景天窗、专用雨伞收纳槽、后排座椅4/6折叠、皮质座椅、第二排座椅靠背角度调节、主驾车窗一键升降（智能防夹）、外后视镜电动调节+加热、双区恒温自动空调、第二排出风口、12.3英寸中控屏、空调控制区液晶屏、无钥匙进入等。
内饰部分北京新X7的升级也很明显，虽然没有大刀阔斧的改变，但也通过细节的升级让整车看上去更有质感了，实用性和智能化表现也得到了提升。并且座椅的舒适性配置确实很出众，在这个价位里优势很明显。
1.5T+7DCT的经典组合
动力方面，北京新X7搭载新一代北汽魔核1.5T发动机，代号为A156T2H，最大功率188马力（138千瓦）/5500rpm，最大扭矩305牛·米（1500-4250rpm），相比起老款的A156T1H的1.5T发动机扭矩提升了30牛·米。变速器则依旧是匹配7速湿式双离合变速器，在这个级别里的主流车型基本都是这套动力组合，而北京X7的参数上还是比较亮眼。
这款发动机具备“VGT增压器技术、Miller循环技术、高滚流比气道、350Bar高压喷射、21项降噪黑科技、40000h+锤炼”等亮点，通过米勒循环与VGT增压器技术优势互补，让整车的WLTC循环节油＞4.5%，所以相比起老款的车型WLTC综合油耗从8.20L/100km降低至7.66L/100km，在发动机扭矩提升的情况下还能做到能耗的降低，也可以看出整体效率有了很大提升。
驾驶体验部分，虽然排量不大，但参数很亮眼，日常的驾驶可以提供充足的动力。发动机低扭的表现很不错，起步阶段给人感觉比较轻快。并且中段的加速加速也比较积极，加速超车也都很从容。北京新X7也提供经济、舒适和运动模式来供选择，但经济和舒适模式的表现并没有太大差异，运动模式会感觉到转速的明显提升，动力响应也更快，但实际的体验下感觉舒适模式更适合日常的一个驾驶习惯。
7速双离合变速器也是这个级别里最常见的，北京新X7的表现只能算是中规中矩，没有太多的亮点，算不上聪明，但还是能理解驾驶员的意图，在加速到巡航的阶段会升到一个比较高的档位来维持转速，当你需要加速的时候降档也比较快，在日常的驾驶过程中也不会给你拖后腿。
底盘的整体质感还不错，有一定的厚重感，可以很好的过滤掉路面的颠簸，在经过一些较大的起伏路段时，悬挂也可以很好的控制住车身，没有过多的弹跳，整体来说支撑性还不错。但也需要注意的是它依旧是一款家用车，太过激烈的驾驶也不属于它的工作范围。
转向的手感还是比较偏家用车属性的，虚位相对明显，灵敏度一般，这也是家用车比较常见的，低速的时候很轻巧速度上来之后会更重一些。不过值得表扬的是北京新X7的隔音降噪能力，日常续航的驾驶对风噪和胎噪都能够很好的抑制，营造出了一个比较安静舒适的氛围。
总结：其实老款北京X7给人的印象就不错，北京新X7则有点稳重求进的感觉。外观换上了当下流行的“新能源”科技风格，内饰则通过细节的升级更显质感，智能娱乐部分也有一定升级。而动力方面的实际感受虽然并没有太大的变化，但却实打实的降低了能耗，并且整车的配置表现也足够亮眼，整体来说性价比还是比较高的。
