年轻消费者的需求是啥？试驾深蓝S7纯电版后，我找到了答案
纵观目前，国内车市用户逐渐年轻化，以Z世代为主的“后浪”开始成为消费主力军，他们在选购标准、消费习惯等方面均有显著变化，并影响汽车消费市场的整体走向。从需求来看，Z世代更注重用车成本、日常出行以及配置功能多样性，因此，电动化、智能化的新能源车成为了这部分群体的偏爱车型。
正因如此，中国品牌车企不但致力于提升产品的品质，而且还向多元化方向发展，从当下的市场表现可以看出，中国品牌车型的品质、品牌影响力、价格、消费市场潜力等都吸引了越来越多的消费者，展现了更为光明的发展前景。
其中，深蓝汽车作为长安汽车在电动化赛道的核心承载者，直击电动化痛点，以高效率、高性能、高智能、高安全，兼容纯电、增程、氢电等多动力形式，全方位满足用户全域出行需求。即将上市的深蓝S7作为品牌首款SUV，也是深蓝汽车的第二款战略车型，能否满足年轻消费者的需求呢？
关于深蓝S7的造型设计此前已经深度分析了，这里就不重复解析了，所以，这次动态体验，我们主要围绕以下三点来聊聊深蓝S7的驾驶感受：
· 科技配置的便捷体验度
· 纯电版操控行驶质感
· 智能化安全保障的表现
置身车内犹如身处太空舱
毫无疑问，当下电动车的内饰设计确实和传统燃油车有一定的不同，汽车正越来越像是一个移动电子产品，而且除了传统的设计，交互在座舱内的作用也越来越强，这也在主导内饰走向另一个全新的设计方向。
为此，深蓝S7内饰布局来自豪华游艇的灵感启发，通过环抱式设计、辅以丰富的细节，打造内饰整体悬浮感、高级感和舒适感，给每位驾乘人员带来轻盈舒适的亲和享受。
而最让人印象深刻的便是包含AR-HUD全息式增强现实系统、15.6英寸随驾智能转向向日葵屏和12.3英寸副驾超感智慧屏在内的“三屏联动”。由于深蓝S7取消了传统的仪表盘设计，所以AR-HUD全息式增强现实系统成为了驾驶者读取行车数据最主要的载体。
深蓝S7全系配备AR-HUD全息式增强现实系统，在15-25万之间的车型中是绝无仅有，而且这套系统的实用性也是十分高，驾驶者前方视野区域化身为集科技感、安全性、娱乐性于一体的智能信息屏，并支持可自定义显示模块，例如导航、指示灯、场景重构、行人及车辆标记、并线辅助、车道偏离、限速提醒等都可以在信息屏上显示，让驾驶者更便捷地关注车辆信息与周遭环境。
无论是在城区道路上行驶，还是在高速路上飞驰，AR-HUD全息式增强现实系统具备的3D导航功能科技感十足，不仅支持实时动态路况3D成像效果，而且基于车机导航，可识别提前800m道路领航信息和AR箭头可覆盖180m道路，以及提升连续变道口识别能力的实时道路级导航，通过直观的画面指示再也无需担心错过转弯路口。
而15.6英寸随驾智能转向向日葵屏遵循人体工学原理的最佳视角范围，中控屏具备左右最大各15°的旋转功能，车内的每一位驾乘人员，可根据自身的需求通过语音控制屏幕的偏转角度。除了能够手动和语音调整屏幕偏转位置之外，在智能模式下，显示屏随场景自动执行偏转运动，可实现迎送宾场景、倒车场景的自动偏转，防止了因为阳光原因导致屏幕反光看不清车机系统内容的情况出现。
得益于高通骁龙8155芯片的加持，深蓝S7的车机系统具备了105K DMIPS的超高算力，包括人脸识别、语音交互、触屏反馈、软件升级等一切智控操作，都能实现秒速回应，即使偶尔眼神没有注意前方，系统都会快速响应给予提示，并有效解决用户操控车机屏幕卡顿、操控不流畅，以及手机与车机系统联机速度慢等痛点，使用起来更加得心应手。
其次，深蓝S7在副驾遮阳挡设置了12.3英寸超感智慧屏，可实现三屏联动分享等功能，其兼具了遮阳与娱乐功能，可实现0-135°超大角度旋转、语音控制、触控、投屏等功能，同时屏内包含主流音乐、视频等APP。此外，副驾使用时音频可与主驾分开，与专属蓝牙耳机联合使用，在不影响主驾行驶的同时，增添副驾旅途乐趣。
12.3英寸超感智慧屏配合副驾座椅的倾斜角度调整，方便副驾乘员以舒适的躺姿观看屏幕播放内容。说到这里，不得不提一下深蓝S7配备的前排双零重力按摩座椅。
这两张一体式座椅让臀部、腿部、背部来均匀分担身体的重力，从而模拟出太空舱般的“零重力”体验，并具备电动腿托、主驾16向、副驾14向电动调节、8点式按摩功能，可120°躺平，就像睡在家里的床一样舒服。
此外，主驾座椅在乘客上车前自动后移，增强入车仪式感，而当驾驶者入车时，座椅自动调节至记忆位置，为驾驶者提供相对舒适的驾驶位置。同时，融于头枕中的隐藏式音响和座椅上高级皮质打孔座椅，进一步提升驾驶员的尊贵享受。
加速随心所欲，滤震性上佳
在EPA1全电数字平台赋能下，深蓝S7纯电版车型提供520/620km（CLTC）双里程选择，百公里加速低至6.7s，CLTC电耗低至14.2kWh/100km。新车共有经济、舒适、运动等三种基本驾驶模式，不同模式下，动力响应速度、方向盘助力大小、制动能量回收强度都有比较明显的不同。用户也可以选择“自定义”模式，根据自身的驾驶习惯进行相应的个性化调节。
从整车的加速表现来看，深蓝S7的调校偏向于平顺，即使是运动模式下，整车的加速感觉并不突兀，特别是在静止状态下起步，轻踩电门车辆的反馈很灵敏，没有一丝的迟疑。
当在高速行驶时需要再加速完成超车，整备质量大约1.9吨的深蓝S7也依然可以给予驾驶者足够的信心。而刹车的调校同样也是这种风格，急刹时不会有眩晕感，不论你是在驾驶，还是坐在副驾或者后排，都不会有不适感。
得益于后驱驱动的设计，整车操控更顺畅，特别是较为精准的转向，不但不存在转向不足导致“推头”的问题，而且在控制好车速和方向的情况下，弯道行驶非常流畅，车身侧倾幅度抑制得很好。
深蓝S7采用前麦弗逊+后H臂多连杆独立悬架，路过减速带时能减少车辆的颠簸震动，加上经过优化的动力响应和悬架支撑性，能很好兼顾过弯稳定性和爬坡动力，让人感觉整个底盘非常紧致，丝毫没有那种松散的感觉。
值得一提的是，深蓝S7纯电版的能量回收强度也可以进行无级调节，回收强度介于0.05g-0.2g之间，如果选择最强的0.2g减速度，基本上相当于单踏板模式。如果是习惯驾驶传统燃油车的用户，调节到0.05g是最佳的选择。
由于此次试驾没有刻意测试极限的续航和能耗，在车内四位驾乘人员都是成年人，室外气温达到36°，车内空调温度范围处于18-23°之间的状态下，深蓝S7纯电版的能耗表现还是相当不错。在总行驶里程大约250km，以高速路、快速路、城市拥堵路融合的用车场景下，综合百公里电耗也仅为15-16kWh左右，这成绩还是让人满意的。
有效分担压力，缓解疲惫感
至于在新能源汽车较为注重的智能辅助驾驶功能方面，深蓝S7也是诚意满满。其配备了NID3.0领航智驾辅助系统，适用于高精地图覆盖的高速公路和城市快速路，在驾驶员的有效监控下，实现领航辅助驾驶, 分担驾驶压力、缓解疲惫感。
只需要把换挡拨杆向下拨一下开启ACC，连续向下按两下开启集成式自适应续航，主要是ACC+车道保持功能。在试驾的过程中，车辆可按照导航路径实现全速自适应巡航、车道保持、并行回避、智慧偏移、触发换道、智能速度调节、智能换道辅助、智能上下匝道辅助等智能辅助功能。
依靠智能辅助驾驶系统行驶的过程中，除了可以自动修正方向防止偏离车道之外，当前车减速或停下来的时候，深蓝S7也可以在保持车距的情况下跟随着减速，甚至是停车。所以，不管是高速公路上，还是市区拥堵路况，它都有用武之地。
在实际体验中，系统表现得很稳定，加速、减速的时机、力度都比较合适，车道居中保持做得也不错，方向的修正比较自然，一点也不突兀，能够应付曲率较小的弯道。
在变道的过程中，如果遇到旁边车道有车辆靠近，没能达到安全变道的条件下，深蓝S7会发出相应的警示提醒驾驶员。另外，在倒车的过程中，以及车内成员准备开门下车的情况下，深蓝S7同样也会作出相应的警示。
从体验的感受来看，NID3.0领航智驾辅助系统在行车安全保障方面能够满足日常的使用场景，哪怕是新手司机，都可以保证安全驾驶。
写在最后
随着深蓝S7公布了16.99-23.99万元的预售价格，其未来的竞争对手无疑是15-25万元之间的SUV车型。相比一众在售的竞品，深蓝S7除了拥有个性十足的动感造型之外，在座舱的高级感和科技感、动力响应和能耗表现、智能辅助驾驶配置等方面，都有着了一定的优势，具备了与Z时代消费者一样的包容性，以持续智能进化和科技进阶，为用户带来全新的出行认知体验，满足年轻消费者的出行需求。
