押宝智能辅助驾驶系统，小鹏G6这一次能行吗？
作为小鹏汽车近期最重磅的SUV产品，小鹏G6可以说自上海车展成功亮相以后就一直备受关注，而它也没有让我们失望，像新车也是首款基于最新的SEPA 2.0扶摇架构下打造的产品，拥有800V超充技术、标配3C倍率电池、官方百公里加速为3.9秒、麋鹿测试通过时速达到了83km/h以及进阶版的XNGP全场景辅助驾驶系统等。
很明显，这一次小鹏G6可以说是带着满满的诚意而来，说到这儿相信大家也比较期待新车的实际表现到底如何？所以今天我们也来一一揭晓。
关于新车的造型设计，我相信大家并不陌生，个人认为，它并不是一款能够靠设计惊艳全场的产品，但至少是一款极其耐看的产品。
像新车也采用了最新的家族式设计，再搭配上圆润厚实并且流畅的车身设计，也让它带来了0.248Cd的超低风阻。
值得一提，像新车还可以选装电动尾翼，进一步加强整车的运动感。
而坐进车内，你会发现小鹏G6的座舱不会像G9那般堆砌材料，但简洁而不乏科技感的氛围以及大面积使用亲肤柔性材料覆盖，整体的表现也足以让人满意。
XNGP 2.0全场景辅助驾驶系统是最大的亮点
实际上，智能驾驶辅助系统早已经不是一件新鲜的事情，但高额的投入成本和极其复杂的研发难度也让大部分企业缴械投降，继而开始采用华为提供的全栈式解决方案。而小鹏则是为数不多在智能驾驶系统上坚持自主研发的企业，虽然体量不大，但这套XNGP 2.0全场景辅助驾驶系统的表现也足以硬刚市面上众多智能驾驶系统。
XNGP全场景辅助驾驶系统包含了城市NGP、高速NGP、LCC增强版车道居中辅助、SR驾驶环境模拟显示等多项功能，而在硬件方面，得益于全车31个智能驾驶感知元件构建起的全车多重感知综合判定能力基础，再配合双Orin-X芯片的508Tops算力，以及重感知的XNet 深度视觉神经网络架构的软件层面支持，也为新车的智能辅助驾驶系统打下了良好的基础，而厂家也表示，这套系统目前已经无限接近L4级别的自动驾驶能力。
针对本次智能驾驶的体验，厂家也是直接安排了两段路况，分别是肇庆到广州的高速道路，主要体验高速NGP，以及广州城区的拥堵道路，主要体验城市NGP和增强版LCC。
在最普遍的城市道路下，新车便可以提供LCC领航模式，实际上这套系统就是进阶版本的ACC智能自适应巡航，此时可以将油门、刹车、方向都交给系统处理，能够自行识别红绿灯、跟车以及打方向灯自动变道等操作。
而当你设置好导航点并进入高速路上，中控仪表和车机上就会出现“NGP”的标识，而此时只需要向下拨动换挡杆两下，并将手以一个舒适的角度扶着方向盘，即可以开启自动驾驶辅助之旅。
实际体验下来，新车整体的表现也是足够成熟，不管是跟车、变道、进出匝道等常规操作都没有任何问题。而值得表扬的是，传感器所识别的路面数据也是非常全面，像碰上了修路、车辆恶意加塞等复杂问题，小鹏G6都能够从容面对，甚至在巡航驾驶下新车还能够自动识别慢行车辆主动变道超车。
从肇庆回广州大约90分钟的路程，我可以说全程没有接手操作，甚至没有丝毫的驾驶疲劳感，个人认为它的驾驶能力已经超过了马路上半数的司机，这套系统最直观的感受是用起来“省心”。
而来到城市的NGP体验，这才是真正考验XNGP 2.0的地方，但比较可惜的是，目前也仅开放了沪广深三大城市，所以局限性还是比较大.而在广州城区的体验中，面对着各处的修路、到处乱跑的行人以及逆行的电动自行车等，这套系统的表现同样可圈可点，但仍然是有较大的进步空间。
毕竟系统运行的前提是以安全为主，像碰上比较接近的电动自行车又或者某部分常年跨着两条车道慢速行驶的汽车，也是第一时间选择避让，甚至直接停车等待，对于路面细节上的处理还是过于保守。而实际体验下来这套系统的确没有太多问题，但奈何城市拥堵路况下不稳定的因素实在太多，这也算是智能驾驶系统最大的难题。
全域800V高压碳化硅SiC平台+3C快充电芯堪称充电黑科技
在本次的试驾活动中，我们也体验了一把小鹏G6的超级快充，而新车的优势主要是使用了800V高压碳化硅SiC平台。
简单来说，更高压的平台所带来的好处就是让新车在市面上不同的快充桩下，都能够直接使用全功率充电，大幅缩短补能时间。通过对比实测，小鹏G6甚至做到了每3秒增加1公里续航的表现，这样的速度可以说十分夸张，相比特斯拉Model Y，其充电速率足足快了一大截。
据厂家所述，假如采用原厂的S4超充桩，其充电速度可以一路飙至充电10分钟续航300公里的水平，这也意味着只需要抽根烟或者上个厕所的时间，小鹏G6就能够满足你一整天的出行需求，大大降低了续航焦虑。
在赛道上，小鹏G6也能很疯狂！
像我们今天所试驾的都是双电机性能版本，新车拥有着358kW的最大功率以及669N·m的峰值扭矩，而在肇庆赛车场上的大直道上，在全电门的前提下，新车仅需要0.15秒内就能够爆发出最大的动力，而3.9秒的百公里加速能够给你带来强大的推背感。
在前后车身一体式铝压铸技术、CIB电池车身一体化技术等技术的加入后，为车身刚性提升及整车轻量化打下的良好基础，所以在快速切线、高速转弯时，你会发现整个车身很整、很稳，简单来说就是开起来很舒服顺手。
而在实际的道路体验中也印证了这一点，像新车也采用了双叉臂前悬架+后五连杆独立悬架并且拥有着成熟的调校水平，底盘能够很好地过滤路面上细碎的颠簸，再配上优秀的隔音降噪水平，在日常驾驶中也能够轻松给驾驶员留下良好的印象。
总结
通过我们一整天的体验可以发现，新车的确如厂家所说，具备着极其优秀的产品实力，拥有着非常高的综合素质。甚至对比特斯拉Model Y、阿维塔11等一众新势力产品也是丝毫不落下风，足以证明这一次新车可以说是带着满满的诚意而来。
但仍需要注意的是，新车热卖与否最关键的问题仍然是在定价上，按照目前的产品规划小鹏G6也预计会在6月份正式上市，倘若这一次能够给到我们一个足够惊喜的价格，我相信它定能挑起品牌复兴的重担。
