未来奥迪e-Tron，GT,，我觉得是可以纳入考虑的选项!
奥迪e-Tron GT，第一次看到它，是在漫威的电影，我相信大家都一样，现在终于可以面对面的一亲芳泽，甚至是开着它出去绕一绕，e-Tron GT其实就是Taycan的双生车，很多零件甚至是底盘、动力、配置都是共用，所以试驾过Taycan之后，再来试驾e-Tron GT，老实说...它们就是同一台车换个皮而已，所以开起来的感觉跟Taycan也就没啥差异。
外观上，一样有秉持的奥迪"被造车给耽误的灯厂"精神，灯具的设计真的非常好看，车身的流线设计也带有浓厚的战斗感，内装的铺陈，还是比较偏向传统的布局，整体来说没有时下电动车应该要有的"科技感"，当然，喜好就看个人，我是觉得内装这种东西看久了也就腻了。
后座空间很宽敞，驾驶座调好我的标准坐姿，后座还有一个拳头的空间，全景玻璃天窗也创造了头部空间的通透感，不会因为车身外型流线的关系觉得压迫，空间的表现很不错，很舒适。前后行李箱的空间表现，虽然后行李箱被轮拱空间给占据了不少，但还算可以接受，前行李箱的部分开口不算大，但深度的表现还可以，也能装不少东西！
实际上路试驾，油门跟刹车的设定还是以模拟传统燃油车的方式为主，好处就是可以让燃油车主无痛接轨踏入电动车的世界，我个人依旧认为这样的方式对于电动车的发展是有利无弊，但换个角度来说，以我特斯拉车主的经验来看，对于加速性多多少少还是觉得不太够，尤其是"弹射感"，过了弯顶点，出弯加速踏板踩下去的那一个瞬间，依然还是会有那么零点几秒的迟疑之后...才会加速出弯，这一点跟特斯拉就大不相同
无论是e-Tron GT或是更高阶的RS e-Tron GT， 两个等级的加速性有显著性的差异，但这弹射感不佳的特性就完全一样...特斯拉的设定是加速踏板踩下去就弹射出去了，听起来很恐怖，但习惯了很自然，这一点对我来说，我还是觉得比较可惜一点
快充的部分，除了奥迪展间自己的快充设备以外，第三方业者的规划，快充都是以CCS1/ CCS2双规格并行居多，虽然不到加油那么方便，也算可以接受，但大前提还是家里要可以安装充电器，未来，除了特斯拉以外的车厂电动车，我觉得是可以纳入考虑的选项
