价格很有诚意，产品力很强，但销量不理想，也没什么名气。

这就是上汽飞凡F7上市这几个月的现状。

但我认为这样的好车不应该被埋没，今天我站出来，替它说几句话。

上汽旗下自主品牌做电车的现在有智己、飞凡、荣威和名爵4个品牌，其中荣威和名爵是老资历了，而智己是高端品牌，这三个品牌手中的资源都还可以，唯独飞凡，在集团内要资历没资历要高端没高端，可能是话语权最弱的那个。通过其上市后的营销力度可见一斑。

综合这些原因，逼得飞凡想活下来就必须走性价比这条道路，这也就导致你看到了一台长5米轴距3米，77度电CLTC续航576公里，后驱零百加速5.7秒，前双叉臂后多连杆，8155芯片，4块屏幕，16个喇叭，内饰设计非常雍容豪华的中大型纯电轿车，起步价仅仅为22.99万。

下面从外观、内饰和动态3方面简要说下我的感受。

⭕ 外观

飞凡F7的外观跟蔚来ET7有一定的相似性，无论是前脸还是侧面，都很简洁耐看，特别是尾部，当尾灯亮起来的时候，相当漂亮，感觉它的设计师在做它的时候非常克制，为的是留下一款十年不过时的造型，可能第一眼没那么惊艳，但却十分耐看。

⭕ 内饰

在飞凡F7的内饰中我看到了已经被丢失的豪华感，现在电动车内饰追求的是各种简洁，恨不得竖着放上一块两块屏幕，其它地方就不需要设计了，如果第一个这么做会给你带来新鲜感，但当都这么做的时候带给你的可能就是同质化和无趣感了。

面对飞凡F7的时候，我感觉豪华又回来了。这种豪华可能不被现在的年轻人所喜，但我觉得随着年龄的变大，随着对简洁的看腻，对传统豪华的追求会回来的。

豪华是什么，大气磅礴、极致做工和仪式感。

我举一个细节例子，后排座椅扶手中间的水杯座，按下去，水杯座会弹出来，向上一拉，水杯座会回去，这就是极致做工和仪式感，是一种工匠精神。

⭕ 动态

值得欣慰的是，飞凡F7并没有性格分裂，动态驾驶的感受跟它的设计如出一辙。虽然零百加速很快，但开起来却很沉稳，有C级车的感觉，而且它前后排玻璃都是双层夹胶，这也保证了其静谧性。最让我震惊的是，Pro版本的高阶辅助驾驶用起来相当不错，蔚小理做成这样我认为正常，但是上汽做成这样就会让我震惊，因为在我的认知中，这种传统大企业在智能驾驶方面都是要落后新势力很久的。

通过文章很难去完整的展示这台车，大家可以去我主页看我试驾这台车的视频，当然更好的选择是自己去亲身体验。

我站这台车的另外一个原因就是，感觉它很像我，在自媒体这条路上努力了好几年，但就是没有成果，不过我依旧相信，只要用真心做下去，终有一天会见到光的。