有实力更硬气！这台国产混动车卷到市场新高度！
提到“混动”这俩字，放在几年前的话我想大多数人第一反应想到的都会是进口车或者合资车。的确，早年间国外混动凭借出色的燃油经济性，在国内获得了不错的口碑。但最近两年，国产车企都推出了各自的混动技术，大有百花齐放之势。很多国产插电混动车型不仅可以做到与之比肩，同时还拥有更长的纯电里程，兼具绿牌优势，比如上汽荣威。
在刚刚结束的2023混合动力汽车极限挑战赛中，搭载全新DMH超级混动系统的荣威D7 DMH就获得了优秀的成绩，纯电续航实测环节中，荣威D7 DMH以142km战胜同组别比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV等车型；亏电油耗单项测试中，荣威D7 DMH以4.61L/100km的超低油耗斩获全车型（包括比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV、比亚迪秦Plus DM-i、吉利银河L6、长安深蓝S7、长安UNI-V智电iDD等）冠军。凭借出色的综合表现，荣威D7 DMH夺得了中大型轿车组第一。
作为国内首个混动汽车的专业赛事，混合动力汽车极限挑战赛测试项目包括纯电续航、亏电油耗、综合能耗、极限能耗、NVH、动力性能等，其长距离测试选择了地形变化相对复杂、海拔高度具有一定挑战的云贵高原，相比消费者真实出行场景条件更为苛刻，更能全方位地评价一台车的综合产品力以及竞争力，因此荣威D7 DMH在亏电油耗测试中夺得冠军可以说极具含金量，实打实的为用户省钱。
荣威汽车如今能够有如此出色的成绩并不是一蹴而就，其实早在十年前，其便推出了首款量产插电式混动轿车——荣威e550，搭载的上汽自主研发的第一代EDU混动技术更是在2017年获得国家科学技术进步奖二等奖，这是新能源技术首次获得国家级科技奖项。十年磨一剑，作为搭载全新DMH超级混动系统的首发车型，荣威D7 DMH可谓意义重大。那么面对当下内卷严重的国产新能源市场，荣威这套混动技术有何亮点？咱们继续往下看。
“反向虚标” 远离续航焦虑
提到新能源车，我想很多人首先会担心的就是续航焦虑，这件事不是只发生在纯电动车车主身上，插电混动车车主同样也有这种焦虑，毕竟电费相比油费可是便宜不少，因此一台纯电续航扎实的车自然就更受消费者的欢迎。
荣威D7 DMH搭载一块专用高效长续航电池，电池容量21.4度，官方纯电续航里程为125km。但在挑战赛中，荣威D7 DMH跑出了142km的好成绩，不仅领先对手，更是超越了自己的官方续航成绩，凭实力“反向虚标”。而140km+的纯电续航里程，对于95%以上城市上下班通勤的用户来说，一周一充完全没问题。而“刚刚好”的电池容量也不至于车主每天背一块又大又重的电池在市区穿梭，在提升驾乘体验的同时也有效降低了购车成本。
荣威D7 DMH还采用行业领先的发动机和P1电机同轴机构，不仅传动效率更高，而且充电效率也十分可观，快充模式下30%充至80%仅需28分钟，满油满电状态下最长续航可达1400km，相比竞品汉DM-i 1300km的综合续航表现更加优异。而在用户最为关心的电池安全方面，荣威D7 DMH的电芯采用直接式冷却技术，其内部温差低于3.5度，整体均温性更优，保证电池寿命与使用安全。
除动力性能优势外，荣威D7还搭载了同级领先的云宿智能座舱，在同级最长车身尺寸的加持下，后排腿部空间达到933mm，能够轻松跷起二郎腿。同时麂皮包裹的零重力体感座椅+针对电机工况专门优化的整车NVH，也为舒适的驾乘体验打下坚实基础，值得称赞。
写在最后
汽车行业正在迎来百年不遇的大变革，在机遇与挑战并存的时代，国内众多新能源汽车品牌紧握机遇，克服困难，实现了全新的突破，上汽荣威便是典型的代表。作为全新DMH超级混动系统的首发车型，荣威D7 DMH在挑战赛中表现出的优异成绩背后是荣威技术储备厚积薄发的体现。若是国产新能源汽车未来发展都是如此，那将会非常值得期待。
