丰富配置，只是这款车诸多亮点中的“基操”？|试驾·睿蓝7
自睿蓝7正式上市后，“越级”、“超值”、“舒适”、“科技”等标签就一直被广大网友经常提及——那么，它的亮点是否就只有上述这些呢？……近日，笔者受邀参加了厂方在重庆举行的媒体试驾活动，也由此对这款车有了全新认识。
在外观方面，睿蓝7的风格突出简约、时尚。其车身没有过多繁琐设计，整体质感在同价位产品中算是较为出众；同时，封闭式前脸、低风阻轮毂和隐藏式门把手等细节不仅很好展现出新能源车的身份，也将风阻有效降低至0.238cd，确保了出色的能耗水准。
此外，这款定位为“后驱轿跑SUV”的新车侧面采用了明显的溜背造型，浓厚的运动气息油然而生。
在车身尺寸方面，睿蓝7的“三围”分别为4690mm/1892mm/1650mm，轴距则为2775mm。在笔者实测过程中，该车后排的头部空间并未因溜背造型而产生紧张感，只要不是乘员身材特别夸张，这里乘坐三位成年人也不会太过局促。
坐上驾驶座，最让人印象深刻的就是15.4英寸大屏+9.2英寸液晶仪表+AR-HUD抬头显示。其中，后者可在行车过程中清晰显示导航、车速、限速等信息，科技感满满。
厂方表示，睿蓝7的车机系统内置龙鹰一号7nm芯片，可媲美当下最为主流的骁龙8155，带来流畅、丝滑的运行速度；同时，其UI界面也非常出彩，一级菜单中的卡片式设计集成了大多数常用功能，使用体验则与手机非常接近，即使是新用户也能快速上手。
一番静态体验之后，更大的惊喜还在后面——可以说，这款新车的动态表现完全超出了其十多万元价位的应有水平。
在性能方面，睿蓝7采用后轮驱动，其电机最大功率为180kW、峰值扭矩达385N·m。在城市道路中，该车的动力可谓“随叫随到”，变道、超车都非常轻松——当然，这也是一款电动车所应有的先天优势。
进入山区道路后，睿蓝7在底盘调校方面的水准可谓是显露无遗。该车采用前麦弗逊、后五连杆独立悬架，当笔者以较快速度通过一些急弯时，其整个底盘能轻松“拉住”车身，不至于出现较大侧倾。
正因为如此，驾驶者的心情在睿蓝7“跑山”全程中都是非常愉悦的——当面对下一个弯道时，你完全有信心去尝试以超过上一次的速度通过。在不断探寻该车弯道极限的过程中，睿蓝7所提供的“情绪价值”确实超出预期。
同时，该车在面对某些较大的减速带时也能迅速抑制车身弹跳，并保证车内成员的舒适度。此外，它还提供了业内少见的“防晕眩模式”，这对首次接触电动车的朋友既非常友好、也足够体贴。
当天的试乘/试驾结束后，同车媒体均给出了一致评价：睿蓝7所能带来的驾乘高级感在同级竞品中可谓非常少见。整体来看，该车的动态表现并未单纯追求电动车常见的“傻快”，而是在用户体验方面花费了更多心思——只要是真正感受过它的人，自然就能有体会。
在试驾睿蓝7之前，笔者对这款新车其实并没有太多信心。毕竟，它身上的亮点实在太多——诸如“GBRC水晶架构”、“20万元内唯一搭载激光雷达”、“智能后驱”、“605公里续航里程”……我们很容易就因此而先入为主地认为：这或许又是一款“配置堆砌型”产品。
然而，试驾感受却与此恰好相反——足够丰富的配置，其实只是它诸多亮点中的“基操”。
【车动力说】在当下这个无比“内卷”的时代，应该如何高质量地“卷”？……或许，睿蓝7就是一个很好的答案。
当几乎所有“参赛选手”都加入了“低价高配”游戏时，该车除了在此方面不落人后之外，更在那些“看不到的地方”发力，并希望凭借更出色的驾乘质感征服潜在用户群体。
然而，这一优点也确实需要经过深入了解、试驾后才能发现——所以对睿蓝品牌而言，如何让更多消费者愿意去走出这一步，或许才是它当下的重中之重。
