配备了超级辅助驾驶的凯迪拉克CT5，开起来有什么不同？
最近试驾了一台搭载了新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统的凯迪拉克CT5，此前试驾凯迪拉克的时候，更多关注的是驾驶性能，对其辅助驾驶层面并没有太多关注。这次，我们俗套一些，还是先从外观简单讲起。
这辆凯迪拉克CT5铂金超级辅助驾驶版和其他版本并没有什么明显的变化，依然是犀利的钻石切割设计语言，V运动套件以及勒芒橙的车漆很轻易地收下路人的眼球。而折角锐利的高腰线从前大灯开始，贯穿整个车身直至尾灯，让这辆CT5在保持了美系车原有的肌肉感的同时，前脸更为锐利。
熏黑的19英寸轮圈和Brembo刹车卡钳，与整车搭配在一起，很好的烘托出年轻运动的感觉。轮胎采用了米其林PS4S系列，尺寸为245/40 ZR19，一款主打操控、抓地的轮胎，在性能车中有着很高的装配率。
车尾部分，上翘的小鸭尾和结构立体的熏黑尾灯尤为醒目，同时它们都是V运动套件专属配置。后扰流采用了与车身同色喷涂，即便是在最底部也非常醒目，营造出更低的视觉重心和相当强烈的运动气息。
CT5的内饰有着不错的厚重感和层次感，设计风格可以说自成一派，中控布局了大量的实体按键，在如今大屏如潮的新车中属实不大多见。除此之外，碳纤维装饰的应用强调了该车偏向运动的属性。
当然，此次试驾依旧是重点，2.0T发动机最大功率174kW，最大扭矩350N·m，性能参数或许稍逊于宝马的330i，但在驾驶感受层面却有与众不同的乐趣，风琴式油门踏板脚感偏重，是标准的运动轿车配置，动力输出线性，踩多少有多少，给人以很踏实的感觉。2.0T还带可变缸功能，可在2缸和4缸之间智能切换，以增加燃油经济性，不过我想如果没人提，根本没人能感受到它变缸的过程吧。
这次大约100公里的路程，其中八成路段是Super Cruise超级辅助驾驶系统帮我完成的，极大地缓解了作为驾驶员的我的旅途劳顿，尤其考虑到这还是一台传统豪华品牌的纯燃油车型，就更赞了。在选择变道时机以及自主变道完成行云流水。系统的智能化选择几乎完全符合驾驶员驾驶方式，却不需要驾驶员操作。
这其中除了车外的传感器与控制系统，驾驶员监测系统同样是Super Cruise的核心技术。在DMS驾驶员监测方面是分为监控、警示、交互等七个模块，比如包括座椅震动提醒、方向盘灯带等，但亮点主要是以一颗高性能红外摄像头实现的驾驶员状态监控（支持眼球追踪）。行驶过程中尝试了一下，如果视线长时间离开前方，声、光，以及震动都会做出提醒，随之而来智能巡航也会自动解除。
反之，如果车内摄像头监控认为驾驶员此时正目视前方，处于专注驾驶状态，即便驾驶员与方向盘长时间脱手也是可以的，Super Cruise辅助驾驶依旧是正常工作。（当然，还是要在符合法规的情况下驾驶）。
其实，凯迪拉克的这套Super Cruise系统，对许多人来说并不算陌生。因为它从2018年就引入了国内，并且针对中国特色道路工况及中国用户典型驾驶习惯做了一系列的本土化验证、测试及评估工作，截至8月初，Super Cruise超级辅助驾驶系统已经累计实现超过5400万公里行驶记录，充分体现了这套系统应用于量产车型上的可靠性和安全性。
