少年不惧岁月长，历经二十载仍是SUV底盘之王
在开始分享今天的试驾内容前，我想问大家一个问题，你们觉得保时捷Cayenne是一台多少钱的车？
我这次试驾的是Cayenne家族第三代车型的中期改款版本，2024款3.0T，也就是全系最入门的版本，官方指导价：94.8万元，比2023款入门车型贵出了2.5万元。但是众所周知，保时捷的车型提供丰富的选装来满足不同消费者的需求，我们这台试驾车也不例外，选装配置价格达到34.88万元，使得总价来到了129.68万元。那么多出的这些钱我们得到了什么呢？
我认为比较有意义的配置包括带矩阵光束的LED大灯，也就是我们常说“四眼”造型的大灯，这个设计来自保时捷最新的旗舰跑车——918 Spyder，有着超过64000的高清像素，具备防眩目远光灯、精准车道照明、施工区和狭窄区域的车辆宽度映射等功能，还针对雾天而优化了近光灯和雨灯。在夜间，这套大灯的效果也和普通LED大灯完全不同，大灯亮起后如同在车的前方铺设出了一条与车同宽的光毯，指引前进的道路。
选装价格：2.79万元。
其次是带罗盘显示屏的越野组件，这其中包括一体式防滑板的车侧护板，也就是车辆周围的黑色塑料防擦条，强化的发动机舱护板，以及针对后桥的附加护板，选装这个配置就代表这台Cayenne能够满足一些越野基本需求，塑料装饰条确实可以很大程度保护车身不在越野时受到伤害，从后期维修角度来说，这个价格并不贵。当然最重要的是仪表板上的罗盘显示屏，能够显示出车辆倾斜角度、当前坡度，和转向角。
选装价格：2.79万元。
至于其他选装配置，包括6.18万元的22 英寸 Exclusive Design Sport车轮、4.07万元的黑色真皮内饰、1.01万元的银色运动排气等，都属于锦上添花的配置，完全根据自己审美选择就好。
至于车身上的车顶帐篷，以及后备厢里的宠物运输箱的价格并不包含在车价内。作为使用过车顶帐篷的人，我自认为在这方面还是有一些发言权，我给保时捷这个车顶帐篷的评价就一个字“好”。
首先这个车顶帐篷收纳后的尺寸并不大，基本与车同款，并且由于是原厂装备，和车顶行李架适配，不需要再去单独改装车顶行李框，帐篷的重量也在Cayenne完全可以承受的范围内。帐篷是侧向打开，内部配有攀爬梯，将帐篷完全打开，内部可以轻松容纳两个成年人，顶部和侧面留有窗户和遮阳帘，真的设计足够周到。唯一的问题，可能就是安装车顶帐篷后，高速行驶会带来额外的风噪。
其实这次活动主要的目的是关于2024款Cayenne所能给车主带来的另一种生活方式，但我还是认为最大的亮点在于车的本身。可能是为了与新能源形式接轨，2024款Cayenne在内饰上开始向旗下纯电动跑车Taycan取经，加强了数字化与实体触控之间的平衡。12.6英寸悬浮式仪表盘做成了曲面，从坐进主驾驶的一瞬间，就把人带进了数字化空间。空调控制面板做成了一整块，点下去的时候会整体下压，虽然上面并非全是实体按键，但带有触摸识别与触控反馈，阻尼质感非常好。
2024款Cayenne还首次在前排副驾驶提供10.9英寸显示屏，并支持单独访问操作信息娱乐系统，提高乘车体验，当然，这是选装。包括语音领航、查找工具和远程遥控等功能的保时捷智慧互联服务升级，免费使用期限现增至10年，完全足够使用，毕竟在车变为“快消品”的现代，有几台车的寿命能超过十年呢。
最后就是驾驶，作为保时捷的车型，即使是SUV，也绝不会抛弃操控，这是保时捷的执拗，也是我们的福气。我们试驾的入门车型依旧搭载3.0T V6发动机，不过最大功率提升到了354Ps，最大扭矩提升到500N·m。在中国市场，2024款Cayenne全系标配了双腔室双阀门的全新空气悬挂，乍听上去好像是之前的三腔室单阀门空气悬挂减配而来，实际上这套全新的悬架系统不仅可以像以前一样调节压缩，更能调节回弹响应。
在Offroad越野模式下，这套能大幅调节的空气悬架让离地间隙最高能到238mm，加上接近角27.4°，离去角24.3°，最大涉水深度530mm，再多野外环境也无法阻止我们探索的脚步。
实际体验下来，2024款Cayenne有了更好的贴地感，支撑更加饱满，随便找个野地都能玩得很开心，开心到让你忘了这是一台SUV。如果说运动是应该的，那舒适度的进步才是让人最惊讶的，不仅可以让减速带变得“润物细无声”，甚至会无限缩小井盖等细小障碍可能带来的震动。看来从今以后，“SUV底盘之王”的名号不会再是Cayenne最著名的标签了。
新时代的来临不仅给曾经的“差生”带来了新的转机，就连保时捷这种班级中名列前茅的学生也得更加废寝忘食才能保住曾经获得的荣誉。或许在你年少时没有购买一台Cayenne的实力，又怕等到实力足够时，心气已不再少年，别担心，二十年来Cayenne虽然也在想方设法改变，但没丢过灵魂。当你握住方向盘，踩下油门的那一瞬间就会发现，你仍是少年。
