（原标题：两套动力各有所长，试驾荣威D7，EV和DMH）

在这个产品加速迭代的时代，不少品牌都推出了各种系列车型，尤其是随着新能源市场的爆发，逐渐被消费者认可的插电混动和纯电动车型层出不穷。插混方面，以比亚迪为代表，而纯电方面，特斯拉则势头正盛。

在新能源B级市场竞争加剧，即将在11月份上市的荣威D7，也瞄准了中型新能源市场，推出了荣威D7 EV纯电动和荣威D7 DMH插电混动。该车采用的是上汽最新的星云架构平台，DMH插电混动版与纯电EV版的车身尺寸基本相同，全新的平台也为该车带来了诸多优势，具体来看该车表现如何。

另外，在荣威D7 EV上，采用了高性能的后驱形式，相比前驱车型而言，后驱不仅可减少电机大扭矩的动力损耗，而且反应灵敏、加速性能好。同时该车采用前麦弗逊+后五连杆的悬架布局，在过颠簸路段时可以提供良好的支撑性，不会产生多余的振动，保证车内乘客乘坐舒适性。

至于插混动力，起步也采用的电机，并且有发动机的加持，在高速阶段发动机介入会有一定的声音传入车内，不过在可接受范围。由于有电池的辅助，让该车的油耗相比传统燃油车更具优势，在油价居高不下的今天，插电混动或许是当下最佳的动力解决方案。

不同于EV车型，荣威D7 插混车型采用前麦弗逊+后多连杆的悬架布局，动态舒适性更高，能够很好的抑制转弯压头、加速、制动车身姿态变形，为驾驶员提供信心。

总结：

荣威D7EV和DMH两款车型虽然相比市面上的其它新能源车型来的晚一些，但好饭不怕晚，荣威D7具有后来者优势，更能精准打击同级对手。未来3年，荣威将陆续推出包括D7 EV与D7 DMH在内的8款新能源车型，荣威已经向电动化发力，荣威D7EV和DMH作为先行军，也有望打响第一枪。