试驾宝马iX：够新颖，够豪华，但不够“宝马”
我是一个不善于研究市场的人，但连我也感觉得到，2021是不少传统豪华品牌向新世代大力转型的一年。比如奔驰推出的EQS，在我的微博和B站首页刷屏好几天，只可惜我还没机会体验实车。前一段时间，宝马也推出了一台极具概念感的车型“iX”。这次，我非常幸运，在第一时间就得以试驾体验。
作为宝马非常重要的战略车型，iX有着很多亮点，足以吸引到购买力强的新潮玩家。但从我一个宝马爱好者的角度出发，也在这台车上找到了一些不尽如意的地方。
希望大家注意的是，我没有简单将这些地方定义为“缺点”，因为大的改变总会令人难以适应，从不同的角度出发，每个人都会有不同的期待。
亮点篇
极具概念感的设计
作为一台不需要太多进气格栅的纯电动车型，iX仍保留了宝马的家族化“双肾” 特征点，不过赋予了其新的功能——传感器模块。
在这块双肾型盖板下，隐藏了很多传感器，以供驾驶辅助系统使用。这块盖板采用自修复材料，在行驶中遇到弹飞的石子等异物造成的轻微划痕，能够自行修复。
另外，这块双肾盖板的表面也铺上了电热丝，防止在北方的冬季由于被冰雪糊住导致传感器无法使用。
尽管在电动车时代，动力好像变得越来越不值钱了，但推动iX这样一台庞然大物，从0~100km/h的加速也只需要4.6秒，算是不错的成绩了，想必轻量化的碳纤维车身也有所帮助。
当然，一定会有人说，特斯拉Model X有着更变态的动力水平，百公里加速更是在3秒以内，岂不是更强？我的感觉是，Model X与iX在调性方面还是有比较大的差异的，也就是说二者针对的目标群体并不重合。而且，iX有着比Model X强得多的底盘质感。
我对于Model X的底盘印象只有一个字：颠。尽管我接触Model X不算多，但每次都会有这样的困惑：这真的是一台近百万的车该有的底盘表现？路过的每一个坑洼，都会清楚直接地砸到我的身上，导致我在驾驶/乘坐Model X通过烂路的时候，都会下意识地缩紧身体。
摇头篇
对驾驶部分的淡化
一上手iX，我立马感到些许不太像宝马应该做出来的事情。
我相信这并不是宝马的失误。事实上，出身不比iX高贵的iX3反而是我开过的最运动的纯电SUV，宝马将iX3的驾驶感受做到了与X3无比接近，而电机的动力输出赋予了它比X3更多的乐趣。
所以，我有理由认为，iX的表现是宝马故意为之，综合它的空间、底盘的舒适表现，这台车的调校方向就是往豪华舒适方向去的。
又爱又恨的水晶部件
说实话，我喜欢iX内饰的很大一部分原因就是车厢内几处闪闪发光的水晶按键和旋钮。或许是玫瑰就会带刺，漂亮的东西总难以完美。
当时间来到下午，斜照的阳光射到这些水晶上，当角度恰到好处时，我差点以为有人在给我发求救信号。
总结
试驾iX仅有短短一天。这台车在概念、设计上有太多亮点，篇幅有限，无法尽述，但是也有一些考虑得不太周到的地方，有待改进。我无法认可iX是一台驾驶者之车，不过这并不是对它的贬低。考虑到宝马最近几年的产品表现，看得出来宝马为了市场，战略性地妥协了一些东西。对此我表示理解，也相信宝马能在顺应市场的同时，不会忘记继续输出那些令人激情澎湃的、够“宝马”的驾驶机器。
