年底价格战又起！荣威D7才是最值得抄底的10万级插混？
本以为“官降”1万元的比亚迪秦PLUS DM-i已经投出了年终价格战的“绝杀球”，没想到半路杀出的荣威D7却来了个“反绝杀”。
日前，荣威全新产品序列“D家族”的首款车型——荣威D7推出了年终限时特惠。从12月5日起，荣威D7限时权益价10.98万起，悠享36期8万0息金融政策，首付1.7万起即可将车开回家，且承诺老用户同享，把最大的诚意给到消费者。
作为对比，荣威D7优惠之前的起售价为12.18万元，而如今价格直接来到了10.98万元，相当于直接优惠了1.2万元；秦PLUS DM-i优惠之前的价格为9.98万元，现在价格来到了8.98万元，优惠了1万元。这样一看，很显然荣威D7优惠力度更大一些。
说到这里，可能很多人会反驳：秦PLUS DM-i优惠后起售价还是要比荣威D7低，不是更划算么？但是大家细算一下，8.98万元的秦PLUS DM-i其纯电续航里程只有55km，还是一个标准的A级车，但是10.98万元起售的荣威D7 DMH纯电续航起步就是125km，而且还有B级车的空间。即使秦PLUS DM-i的120km长续航版本“官降”，价格依旧来到了11.58万元起，这样一看，明显荣威D7要更划算一些。
不仅如此，作为一款中高级新能源轿车，荣威D7面对的是雅阁、凯美瑞、帕萨特等B级车，尽管这些车型或多或少都有一定的终端优惠，但是依旧至少得15万元起步，而此番荣威D7降价至10.98万元起之后，可以说直接击穿了B级车的底价。
再加上2810mm的超长轴距、同级独有云宿座椅、大面积豪华麂皮材质包覆、宽敞温馨的后排空间以及多连杆独立后悬等等，荣威D7可以说把B级车该有的舒适展现得淋漓尽致。B级车的体验、B级车的品质，但是只要A级车的价格，最终受益的还是消费者。
技术实力有底气，荣威D7堪称“10万级长续航最强超混”
一直以来，荣威都坚持以技术驱动市场，这也是荣威D7无惧“价格战”的底气所在。
事实上，早在荣威D7正式上市之前，便以核心技术为锚点向新能源轿车市场发起攻势，并在行业中掀起以“技术战”为导向的新一轮竞争。面对“价格战”的来临，荣威也坚定了自己的态度：倡导“技术战”、不惧“价格战”！
作为荣威全新产品序列“D家族”的首款车型，荣威D7可以说是上汽集团先进技术的“集大成者”，尤其是搭载的DMH超级混动系统。
从结构上来看，比亚迪DM-i和荣威DMH都是属于P1+P3混动形式，也是当下主流的动力方式。但不同的是，荣威的这套DMH超级混动系统采用首创的P1同轴电机技术，即采用了发动机和P1电机同轴结构，比秦PLUS DM-i平行轴布置少了一组齿轮，从而进一步提升传动效率，使得运行更加平顺，同时由于同轴都集成在壳体内，不仅整体结构的重量降低10%，还提升了10%的NVH表现。
不仅如此，DMH超级混动系统还采用行业首创的PICU动力总成大脑，实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理的“五合一”功能，最大程度降低车内网络负载和数据延迟，让荣威D7 DMH的动力响应时间仅需0.26秒，要比秦PLUS DM-i快1倍。而得益于热效率为43%的1.5L混动专用发动机，以及体积更小更轻的智能高效混动变速箱，满足消费者既要动力强、又要油耗低的需求。
除此之外，在10月初由中汽研举办的2023混动汽车极限挑战赛中，荣威D7 DMH凭借出色的综合表现战胜同组别比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV等车型，夺得中大型轿车组第一；同时在亏电油耗测试中，以4.6L/100km的超低油耗斩获全车型（包含比亚迪秦PLUS DM-i、吉利银河L6等车型）冠军。随后在“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统评选活动中，荣威D7 DMH在动态测试环节中凭借过硬的技术实力和优秀的性能表现，从长安福特、华晨宝马、一汽红旗等15款汽车动力系统中脱颖而出，获得“十佳发动机及混动系统”荣誉。
由此可见，在10万级插混轿车市场，不管是论价格还是论技术，比亚迪秦PLUS DM-i并不是唯一的选择，荣威D7 DMH或许才是当下最优选。
写在最后
事实上，市场竞争越激烈，越考验一家车企的“内在功力”。荣威坚信良性竞争才能有助于行业正向循环，不惧“价格战”、倡导“技术战”也足以体现出一个大厂的“格局”。与其他中国品牌一起做大市场，参与价值体系重塑，这样的荣威值得诸多车企学习。而伴随着上市以来订单屡创新高，相信以技术傍身的荣威D7将会走得更远。
