新世代Caddy跟上一代相比行路舒适性可说是大幅改善
自从雪铁龙 Berlingo、福特 Tourneo Connect陆续加入后，像大众Caddy Maxi这类的客货二用商旅MPV开始热卖了起来，不仅选择更多元，竞争也更加激烈。其中最早于2006年导入的大众Caddy Maxi，在历经15年的销售岁月后，今年终于发表全新第5代车型，而且改款的幅度相当大，驾乘感受也完全颠覆过去的印象。
从外观来看，这次试驾的TDI Life车型，跟TSI Life车型的唯一差异在于直立式尾灯从传统卤素灯泡升级成LED光源，不过头灯皆为远近光一体含日行灯条的LED灯组，行进中如果转动方向盘，还会发现头灯内侧有一组转向辅助照明灯，下方另有衔接水箱护罩的银色饰条。不过最引人注目的其实是前保杆上的大面积进气坝，结合所谓的几何风洞设计，视觉上确实淡化不少商车气息。
无论是TSI汽油车型或是TDI柴油车型，都标配远近光一体的LED头灯，灯组内除了有衔接水箱护罩的银色饰条/LED日行灯，转动方向盘时还能发现上方内侧有一组转向辅助照明灯。有别于过去的横栅设计，新世代Caddy的前保杆进气坝特别采用所谓的几何风洞设计，中间的黑色方形物体是ACC侦测距离用的雷达感测器。车侧后视镜采用亮黑色烤漆处理，跟车头水箱护罩、直立式尾灯有配色上的呼应效果。
由亮黑色饰板、透明灯壳与灯条组成的直立式尾灯是车尾的视觉主轴，试驾的TDI柴油车型更升级成LED尾灯，仔细看还能发现尾门上的Caddy字样移到牌照框正下方，厂徽则是移到后挡玻璃上。更特别的是，新世代Caddy的整片后挡玻璃采用悬浮式设计，玻璃直接延伸到边缘，虽然看起来很有设计感，但因为周围少了导水胶条，遇到下雨天打开尾门时，雨水会顺着平滑的玻璃表面往内滴，算是为设计而牺牲的一点小缺憾。
除了外型上大幅转变，新世代Caddy的内装设计也导入最新的家族设计语录，包括以驾驶为导向的中控仪表台、全新三辐式方向盘、电子线传式排档拨杆等，同时为了减少实体按键，部分开关改为触控式设计，或是整合到中控台上的8.25寸触控屏幕原厂影音系统。不过新世代Caddy的仪表板仍维持传统指针搭配单色多功能显示幕，并未升级成全液晶显示的数位仪表板。
全新三辐式真皮方向盘跟Golf、Arteon同款式但不是触控设计，方向盘两侧后方还有这个级距真的很少见的换档拨片。同样向Golf看齐的电子线传式排档拨杆，对应的是7速DSG双离合器自手排变速箱，后方的手刹车虽然没拍到但已经改为EPB按键式电子手刹车含Auto Hold功能。光感应自动启闭头灯、车窗除雾、前后雾灯开关都整合在这块触控面板里。新世代Caddy Maxi全面标配8.25寸触控屏幕原厂影音系统，不只支援Apple CarPlay、Android Auto，双区空调控制介面也整合在里面。中控仪表台上方规划了许多收纳空间，不过碍于耐用性考量，整个中控仪表台都是由不同压花设计的硬质塑料组成，虽然设计向新世代福斯车款看齐，但质感上还是有点落差。
作为商旅取向的MPV车款，新世代Caddy Maxi的车内依然采用三排座椅、共7人座布局，座椅材质依TSI汽油、TDI柴油车型不同分成全皮质跟皮质/丝绒混搭两种。同时第二排座椅的椅背可以调整角度，也能往前收折打平或是整张拆卸下来，前座椅背后方还有折叠桌跟小物收纳袋，前排座椅下方也有置物抽屉，收纳置物设计上算是相当贴心。
可能是考虑到车重与拆卸的轻松程度，新世代Caddy Maxi的第三排座椅变得有些单薄，尺码好像也有点缩小，坐起来不若上一代舒服，但两侧门板处还是贴心规划了扶手、置杯架以及一些收纳空间。
除了中央鞍座后方的空调出风口 ，抬头看车顶处还有专为二、三排乘客准备的独立出风口与LED阅读灯。不过车顶上的出风口，作动原理其实是透过前座上方的抽风机将冷气或暖气往后送，来提高后座的冷房效率，并没有跟空调系统相连。
其实Caddy Maxi不用将第三排座椅收起来，就已经有446公升的基本行李厢容量，如果把第三排座椅收起来将增加到1,720公升，连第二排座椅一起拆掉的话可达到相当惊人的3,105公升，绝对能满足商用买家的乘载需求。
这次试驾的TDI柴油车型搭载一具2.0升四缸柴油涡轮引擎，可缴出122匹最大马力，从1,600转开始就能产生32.6公斤米最大扭力，搭配双重SCR废气处理系统以及引擎滑行功能，即使车重超过1.7吨，能源局公布的平均油耗依然有20.2L/km的优异表现，而且从传进车内的引擎声浪听起来，引擎运转的精致度也很不错，不会让人有种在开商车的刻板印象。
靠着齿比绵密、动力传输直接的7速DSG双离合器自手排变速箱，开着Caddy Maxi在山路中闯荡，完全不会觉得动力不够用，饱满的低速扭力依然可以轻松面对上坡路段，起步加速也是一派轻松。
不过新世代Caddy进步最有感的是全新搭载的MQB模组化底盘，不只将叶片簧结构的后悬吊系统改为复合式圈状弹簧结构，车身离地高度也跟着降低，因此开起来可以感受到车身重心降低，操控反应更为灵活、好拿捏，整个路面的弹跳回馈也更贴近轿式MPV，特别是坐在后座时已经不会有明显的弹跳感，跟上一代相比行路舒适性可说是大幅改善。
