不论汽车工业进化到何种时代，消费者对动力的渴求都不会有丝毫退让，在双碳战略的大背景下，要完成动力性、燃油经济性的双向奔赴并不容易，尤其是动力性，但是长安汽车还是祭出了这套蓝鲸iDD混合动力系统。

这套系统由四个部分构成：蓝鲸NE1.5T混动专用发动机、蓝鲸三离合电驱变速器、大容量PHEV电池和蓝鲸iDD智慧控制系统；其中发动机、电驱离合器以及大容量电池是决定驾驶者的爆发性动力感受的关键节点，这里我们详细拆解一下。这里要强调一句，这四个部分构成的是完整的一套动力系统，我拆分为电驱部分与燃油部分只是为了更好解释UNI-K iDD动力强劲背后的原理。

混合动力我们并不陌生，要么是燃油机作为发电机存在，由电动机驱动车辆；要么是搭载小容量电池，燃油机需要驱动车辆的同时也要补足小容量电池电力，在电机与燃油机双驱动下完成节能。

而UNI-K iDD不同，它采用PHEV大容量电池，电驱部分既要负荷低速拥堵路段的纯EV模式，也需要在HEV模式里扮演平衡油耗的角色，偶尔还需要助力车主超车、撒野。尤其是UNI-K iDD换到i-X的动力澎湃模式，大容量电池才能支持瞬时的高压输出，才能为电驱部分供应足够的电量，与燃油部分一同配合完成爆发性的动力输出。

早些年我们就知道混合动力能省油，特别是日系混动，他们都配备自然吸气+ECVT的动力组合；而蓝鲸iDD混合动力系统比较特别，在燃油部分使用的是蓝鲸NE1.5T混动专用发动机、蓝鲸三离合电驱变速器。

在HEV模式下，比如城市快速道路、高速公路以及有超车需求的时候，车速不断提高，电机的电量需求会陡然增大，此时蓝鲸NE1.5T混动专用发动机（大功率126kW、大扭矩260N·m）会与电动机共同驱动车辆。

而燃油部分的运转与普通燃油系统一样，随着速度攀升，蓝鲸三离合电驱变速器会逐渐升档至巡航档位；此时，驾驶员再大幅度踩下油门，蓝鲸三离合电驱变速器可以从三挡降至一档，陡然提升驱动扭力，让驾驶员感受无比畅快的动力享受。E-CVT的缺点就是扭力承受上限比较低，而蓝鲸三离合电驱变速能够更“放肆”一些，让大扭力来得更迅猛些吧！

能够释放高电压的大容量PHEV电池、高效率、高动力的蓝鲸NE1.5T混动专用发动机、能够承受更强扭力的蓝鲸三离合电驱变速器，这就是UNI-K iDD开起来特别爽的原因，也是UNI-K iDD在测试场地里能够轻松推至200km/h的原因。

持久且省钱的奥秘

说完了动力性，咱们来聊节能，日行两千里“0焦虑”！刚才讲解蓝鲸iDD混合动力系统的时候我们还有一个部分没说——蓝鲸iDD智慧控制系统，它是决定UNI-K iDD拥有NEDC综合油耗0.8L/100km、综合续航里程1100km的关键一笔。

在都市拥堵道路、慢速道路上UNI-K iDD采用纯EV模式驱动，不仅省油，30.74kWh的电池组更可以支撑130km的纯电续航，就算上班的路全面拥堵，你也不怕费油。

而快速道路、高速公路上动力需求强，在纯电系统的基础上会加入燃油部分构成HEV混合动力模式。纯EV模式与HEV混动模式大家都清楚，但是该如何控制燃油机何时介入？燃油机介入多久？燃油机需要输出多大的功率？这才是iDD智慧控制系统“真正智慧”的一面。

智慧属性点满的蓝鲸iDD智慧管理系统，让你在市区路段肆无忌惮地使用EV模式；大容量PHEV电池，让你成为长途省钱小达人。NEDC综合油耗0.8L/100km，NEDC匮电油耗低至5L/100km，综合续航里程1100km，就是这么达成的，说UNI-K iDD是经济、续航双冠王毫不过分。

玩归玩闹归闹，多用i-X开玩笑

上文中提到了i-X模式，其中动力澎湃模式为了动力的爽，佛系长续航则决定了一日千里的爽，还有一项是专属于生活家的爽——露营模式。我们总会计划些有趣的户外项目，但是又觉得麻烦，带个发电机多吵多傻啊，现在你的UNI-K iDD就能实现。

去露营、户外烧烤的路上开启i-X的露营模式，一路上车载系统会默认尽量减少电的消耗，保证你到目的地的时候能有足够的电池水平。UNI-K iDD支持3.3kW的对外放电枪，直接插上音响、投影啥的，一边烧烤、野炊，一边看电影、唱歌，这样的周末谁不向往呢？

也别怕电用的快，UNI-K iDD全系标配6.6kW交流快充和直流快充，并支持220V家用充电功能，随便找个插线板就充上了，周末聚会“0焦虑”！

如今的Z世代拥有完全不一样的生活，工作、生活、家庭等等信息的过载让他们充满焦虑与不确定。而技术是什么呢，每一项技术的发明都是为了解决社会问题，是对于消费者的责任，也是企业对未来的态度。至少在用车生活上，长安UNI-K iDD让Z时代汽车用户不再焦虑。