操控方面，显而易见508L要比亚洲龙强太多，毕竟亚洲龙是丰田为北美而生的车，就注定了它的长途巡航属性，而实际上也是如此。亚洲龙的底盘滤震调校得很舒服，大小冲击都化解得相当好，但是在一些波浪路面行驶时，漂浮感会比较明显，从方向盘上也感受不到路面的变化，阻尼衰减的时间也比较长，加上总体悬架行程比较大，所以会有种坐船的感觉，和原来的皇冠差不多。508L相比之下路感会更强，方向盘上的力反馈比较清晰，但在一些粗糙和破损路面行驶的时候就会比较硬，按我的总结就是，亚洲龙是工具属性，而508L就是驾控属性。

为了更深入对比两车的操控，我简单做了一个绕桩测试和麋鹿测试，绕桩的桩距为18m，麋鹿为简单的3x3x3m宽度，两台车每个项目跑3次。结果给我的感受是——

508L绕桩速度能稳定在66kph左右，转向很灵敏，小方向盘绕桩真的很爽，整车的横摆建立很快，车尾的跟随性很好，侧倾的大小控制得也比较好，穿桩测试下来很柔顺丝滑，能比较快的找到节奏。而在麋鹿测试时，我试到第三次时勉强能做到76kph左右，更快的响应也导致了508L从A到B区时几乎不会存在很多迟滞，而从B区到C区时会有些推头，加上ESC标定得比较保守，而且不能完全关闭，基本上从A到B区时就会被ESC按在地上，节奏容易被打乱，但总体可控性比较好，不会让我有很慌乱的感觉，如果ESC能更放开一些，相信时速能再高一些。

总结下来就是，508L属于极限高但薄、亚洲龙属于极限低但厚，好在508L哪怕失控也是呈现推头的状况，不会出现严重的甩尾现象，我觉得这跟它的ESC标定是脱不了干系的，所以在正常道路上行驶时，两车都是比较安全的，并且我相信也不会有人把ESC关了在大马路上做紧急避让吧。