新款马自达，CX-5评测，性价比极高的一款SUV
马自达 CX-5 的增长和销售表现是过去十年左右整个 SUV 细分市场命运的缩影。原版于 2013 年推出时，仅占公司总产量的 2%——如今，这一比例更接近 25%。因此，这对马自达的命运很重要，而当前版本——于 2017 年推出，现在进行了翻新——正面临更新、更新鲜的反对。
因此，对于 2022 年，CX-5 已经收到了一些更新，以将其保留在游戏中。它对前端进行了轻微修改，配备了新的 LED 前照灯、更坚固的车身外壳以提高 NVH 的整体水平、称为 Mi-Drive 的驱动模式选择器以及修改后的模型装饰选择——SE、Newground、Sport——以涵盖三重奏可用的发动机。
它安静而精致，适合陶艺，但我们怀疑大多数司机会发现它缺乏中档冲击力有点烦人，特别是如果他们习惯于驾驶任何 CX-5 的涡轮增压对手。这是马自达 6 中的一个可爱的单元，但对于像这样的更高骑行的 SUV，它感觉不够强壮。好消息是它的速度很安静，并且为相对较大的四缸发动机提供了出色的油耗。
190bhp 的 2.5 升 Sport 应该会更好，但它在中档似乎也很挣扎，当你确实想要加速时，它的速度听起来很刺耳且不精致。如果有一些高端产品来应对这种情况，我们会准备好忍受缺乏中档的生活，但它从来没有真正感觉到它正在大步向前。除非您处于运动模式，否则自动变速箱的反应也可能很慢，而延长高速公路和 A 路行驶的油耗徘徊在 27mpg 左右。
我们对 148bhp 柴油版的期望最低，但事实证明它有点隐藏。它很容易从最低转速拉起，在大多数情况下，感觉比任何一种汽油都更快、更实用。此外，它精炼、经济，并清楚地表明燃油燃烧器仍有很长的使用寿命，尤其是在使用二氧化碳中性生物燃料运行时。
因此，如果您要购买一辆并生活在现实世界中并且不担心潜在的限制，请选择柴油。它有力、精致且经济。下一个选择是入门级 163bhp 汽油车型，最好是手动变速器形式。出于上述所有原因，请避免使用顶级的 2.5 升 Sport——它很渴，而且不是特别快
CX-5 一直被定位在 SUV 系列中更运动的一端，今天也是如此。尽管它的转向不如西雅特 Ateca 那样灵敏，但在适当的情况下它会带来一点乐趣，并且可以很好地应对具有挑战性的 B 路。它的转向以及重量和手动变速箱绝对令人愉悦。控制装置的阻尼都很漂亮，无论是谁拨入这辆车，显然都希望 CX-5 能够吸引敏锐的驾驶员。
运动模式增加了混合的响应能力，挂在齿轮上的时间更长（如果你在汽车里）并提高了响应能力。顶级 2.5 升车型的四轮驱动系统并没有在等式中增加太多的感觉，但明显提高了恶劣条件下的安全性。不过，它并不完美——正如你所料，这是一些需要应对的滚动，而且上交可能会更清晰——但考虑到我们在这里谈论的是一款家庭 SUV，这是一项全面的努力。
操控性和乘坐性之间的折衷也得到了很好的判断。乘坐平稳，阻尼有效，重新设计的座椅提供比以前更多的支撑，在长途旅行中证明是舒适的。它在高速公路上很好，感觉种植和安全，虽然我们想要少一点风和道路噪音。
CX-5 的内饰令人印象深刻，而且一直如此。机舱很舒适，并且很好地拧在一起，并且使用的材料比所有竞争对手都高出一筹。接触点具有令人愉悦的优质感觉，并且比其一些更宏伟的竞争对手具有更好的衡量标准。是的，它有 GT 形式的木质装饰，但它看起来很现代，只是增加了氛围。
积极点是它的整体设计和可用性。有人可能会说，与较新的竞争对手相比，它感觉比较保守，这要归功于其独立的加热控制组和用于驱动信息娱乐屏幕的旋转拨盘。但它们只是工作 - 触摸屏仍然是我们都需要谈论的相当分散注意力的东西 - 使移动中的调整变得轻松和安全。
对于家庭来说，它也非常宽敞。前后空间充足，后备箱也很大，在后备箱地板下设有辅助储物区。我们还喜欢组合仪表的模拟和数字组合，它看起来比竞争对手的全数字产品更经典。
物有所值的马自达 CX-5 尽管在动力总成选项方面落后，但仍有很大的优势。CX-5 系列中缺乏任何混合动力显然是一个正在朝着这个方向迅速发展的市场的问题，尽管我们即将看到该公司加速转向电气化，但可怜的旧 CX-5 似乎已经离开了在坚硬的肩膀上。
但在此时此地，它仍然是一辆不错的汽车。内饰质量和使用的材料都非常出色，汽车的动力几乎没有错。转向流畅且手感精确，手动变速箱非常出色。考虑到您获得的标准设备的水平，这也是不错的价值！
