试驾全新荣威RX5，eMAX，平顺舒适又好开
全新荣威RX5 eMAX动力总成，由一个1.5T发动机+电动机组成的插电混动系统，发动机可输出最大功率为169Ps，最大扭矩为250N·m，电动机可输出的最大功率为90kW，最大扭矩230N·m，0-100km/h加速时间为7.8s。
抛开动力参数，如果要谈主观驾驶感受的话，最值得表扬的一点那就是平顺。在电量充足的情况下，你根本感觉不到油电输出切换的瞬间，两者配合得相当默契，在非纯电模式下，当你起步时，电机单独输出动力，轻快地加速。当你从巡航速度突然需要加速超车，狠踩下油门，电机配合发动机协同工作，动力一下被榨干，但在这个切换瞬间，你几乎感觉不到有任何不适。
在驾乘舒适性方面，得益于偏舒适调校的底盘和米其林Primacy 4轮胎的加持，在绝大部分平整的路段，甚至是小碎石的路况下，细微的振动都被过滤得很好，车内几乎感觉不到太多路面的小起伏。但在遇到一些较为明显的起伏或者减速带时，悬架跳动的幅度还是偏大，车内会感觉稍微明显的跳动。
转动如此具有科技感的方向盘，不出意料地带来的是颇具电子味的转向手感，转向轻盈，但转向力度反馈随速增长比较线性且合理，但无论在哪个速度区间驾驶员都无需和方向盘较劲，对哪个阶段的驾驶者都相当友好。
还有一点比较有意思的是，上汽旗下许多插混车型都会保留“换挡拨片”的设计，但其作用并不是为了换挡而设计，而是作用于调节能量回收等级，quanx1RX5 eMAX共设计三挡能量回收等级可调，但对比同级车型来说，拖拽力度并不算太强。另外，车辆支持纯EV模式驾驶，在EV模式下，就算深踩加速踏板，发动机也不会随便介入。
总的来说，全新荣威RX5 eMAX的试驾表现让人感觉到上汽的底盘调校技术是很不错的，底盘扎实稳定。当然，作为一款插混SUV，在最重要的动力输出品质方面，它也做的不错。
