智能之外，哈弗神兽的操控底盘表现如何？
前段时间在深圳试驾了哈弗神兽，试车视频已经把我对于这款车的一些观点表达得比较清楚，但视频更多的是展现当时所见所闻和所感，静下心来对于哈弗神兽又有一些更加深度的思考。
智能跟燃油SUV搭吗？
长城汽车旗下产品的命名确实越来越天马行空，但是一旦确定产品阵线之后又变得有迹可循。哈弗神兽其实代表了其产品发力的另外一极——智能！直白点说就是不能让新势力造车把汽车智能化的潮头也给抢占了。
燃油车的智能化也不是一天两天了，为何神兽要强化这个概念呢？主要原因是之前的智能基本都是依托总体行业技术进步，所以大家的智能水平都差不多，也就是比谁换代快，用了最新版本。
但新势力进来之后不一样了，成立了专门的智能部门，在系统、算法、软件等等智能领域深度布局，一下子把汽车智能提到了一个全新高度，这就把智能的话题和焦点全部都抢走了。
哈弗神兽就是长城咖啡智能和柠檬平台结合的产品，也是长城自研智能的重要展示车型，所以这款神兽主要就是来展示哈弗智能成就的，于是成为了产品的宣传重心。
哈弗神兽究竟有多智能？
先说硬件储备吧。在智能驾驶方面，全车搭载 17 颗雷达（12 超声波雷达、5 毫米波雷达）和 9 个高清摄像头，融合视觉显示和视觉算法功能，可实现 L2+级的智能驾驶辅助功能及多场景融合泊车功能。
对比下小鹏最新车型P5的硬件装备：2个激光雷达、12个超声波传感器、5个毫米波雷达、13个高感知摄像头。2个激光雷达要等OTA升级，除了摄像头数量之外，雷达完全看齐。
基于这个硬件系统，哈弗神兽实现了一些突破性的功能。
1、狭窄路况探索前进首发功能，可实现车辆低速状态下的智能驾驶辅助功能。也就是说碰到一些特别没有把握盲区很大的路面的时候，可以交给车辆去执行。
2、5G AVP 无人泊车技术，涵盖点对点记忆泊车、AVP 代客泊车、遥控泊车、多场景融合泊车等多场景泊车技术。
3.HWA 高速驾驶辅助功能，实现高速状态下的智能变道行驶辅助功能，不知道是否有高精地图，若有的话就类似小鹏的高速GPA了。而此外，神兽还支持智能过弯，会自动检测弯道实现降速更好的过弯。
这些智能驾驶能力在传统燃油车里确实有优势。不过遗憾的是，这次试驾的车型是中配版本，以上提到的这些功能都没有体验到，而且神兽的智能也有点提前预支的意思，有些功能其实要等后续的OTA才能体验到，这点倒跟新势力造车的宣传方式一模一样，我现在对OTA有点讨厌了，感觉有了OTA这个“借口”，所有的“可能功能”都能提前宣传。
传统三大件表现如何？
所以尽管宣传来说神兽确实在智能方面有着挺强能力，但实际能体验到的新鲜东西又几乎没有，本来抱着很大的期待去体验神兽的智能，结果发现还是要回归传统试车环节去体验这款车的“传统能力”。
毕竟哈弗神兽不是新势力造车，所以还是有发动机和变速箱这些装备，对于凹造型方面就没有新势力造车那么方便。
但神兽的造型设计相比传统的哈弗汽车而言，也是有挺大的突破了，包括车头大面积横向格栅的设计等元素都是神兽所独有的，好不好看历来见仁见智。
动力方面则是一辆1.5T和2.0T发动机，其中2.0T发动机最大功率165kw/6000 rpm，最大扭矩345Nm/1500-4000/rpm。这一代的涡轮增压发动机，涡轮介入更早了，增压器在 1000rpm 转速下即可介入。
新车匹配的是第三代 7DCT变速箱，长城汽车的双离合我试过很多款，每一款都在进步，哈弗神兽的匹配在综合平顺性和响应速度这块做得比较到位了，总体的双离合匹配确实越来越成熟了。
我对哈弗神兽印象最深的恰恰是这些“传统功夫”，匹配之外，这辆车的底盘滤震做得扎实有韧劲，给人足够的好感，开上车之后就会有比较深刻的体会。
神兽谈不上是一辆操控型的SUV，但综合静音、底盘韧性、动力匹配完善度这些环节而言，在同级车型中还是能拿个高分的。
哈弗SUV内在的实用性丢失了吗？
我之前试驾哈弗的SUV，哪怕是COUPE车型，坐进去也发现空间异常宽敞，内饰用料扎实。这辆神兽尽管宣传重心在智能，实际上这些哈弗传统技能并没有丢。
这辆车的长宽高分别为4780*1890*1675mm，轴距：2800mm，这个尺寸直逼大七座SUV冠道等车型了，实际车内的空间表现也确实比较宽适，在同价位车型里比较有竞争力。
我个人印象深刻的反倒是一些小细节。比如，因为电子挡杆的缘故，神兽下方挖了一个较大的储物槽，里面布置了USB充电接口，跟很多车型需要低头蹲下找半天不一样，这辆车的接口很容易操作。
再有后排的座椅可以实现无级放倒，基本你要的位置都能提供。而且还有一个让人心动的小心思，网兜位置专门布置了“手机袋”，后排乘客的手机有一个专属安置区。
其实真正试驾完这辆哈弗神兽，发现智能的东西基本没有怎么体验到（试驾车恰好也没有），反倒发现这辆车的内核依然是一辆贴心且实用的SUV。至于智能，只是这辆车的外显包装而已，毕竟要跟其他同门SUV形成差异化的定位。
