长城拿出“硬菜”，13万起，1.5T可爆发184马力，带你看哈弗神兽
在完成了对于H系列的完整布局后，长城旗下的哈弗开始了新一轮的新品打造。其中，定位于紧凑型SUV市场的哈弗神兽，就以一种较高规格的打造方式进入到市场当中，至于说这台车的“高规格”到底高在哪些地方，我们就从一台最入门的2022款1.5T 智领版车型（指导价为13.00万元）入手，来一探究竟。
哈弗神兽采用了比较新颖的前脸设计语言，类似于宝瓶口的进气格栅用错位且断带的横向金属条幅装饰了起来，它的表面显得比较平整，但宝瓶口的边缘处置却又较为张扬，在两端形成了C型的导流槽。同时，引擎盖边缘的镀铬条之下、保险杠的硬塑护板之上，哈弗还为之加入了橙色装饰条带进行点缀，配合分体式的大灯组，视觉上还是偏向于年轻运动。
侧后方看来，高位腰线的立体效果主要由车门面板的下沉凸显出来，前翼子板徽标、侧裙包围以及隐藏式车门把手装点着侧身的个性。
尾端的高位扰流板延伸幅度较大，并在支撑D柱的位置带有鳍状扰流装饰。同时，分叉样式的尾灯有明显的黑红双色区分，粗壮的条形光带实际上也是立体打造的。而后保险杠则显得比较复杂，但随着大范围扩散器、双边异形排气管的加入，哈弗神兽的辨识度确实是值得肯定的。
虽然作为一款入门级配置车型，1.5T 智领版仍旧达成了双液晶屏的信息娱乐硬件组合，10.25英寸全液晶仪表盘与12.3英寸全液晶触控屏看上去显得比较宽大，仪表盘与方向盘12点钟方向骨架的匹配度也比较高，行车中不会出现观察视线遮挡，而部分镀铬装饰件会稍稍向门板处延展。换挡机构没有出现档杆，因为哈弗神兽现在已经将换挡集成为了方向盘怀挡设计，这样的换挡方式是比较方便的。
信息娱乐方面，哈弗神兽的两块屏幕会搭载一套可OTA在线升级的智能互联系统，驾驶人能通过仪表盘获得实时导航路线，而语音系统除了多媒体外，也可调整全景式天窗、带后座独立出风的空调系统。辅助驾驶方面，360度全景影像有后驻车雷达的支持，而实际涉及驾驶的主被动安全与辅助驾驶系统则包括疲劳驾驶监测、上坡辅助、陡坡缓降以及定速巡航系统，而驾驶模式选择中提供了雪地模式。
乘坐空间方面，在4780/1890/1675mm的车身当中，配合2800mm的车身轴距，身高179cm的乘客在前后排均获得1拳的头部余量，而前排还会多出1指距离；同时，后排的腿部余量在2拳以上，配合三区头枕与较为平整的底板结构，空间宽度与舒适性是很中肯实在的。
动力总成方面，哈弗神兽搭载着一台1.5T涡轮增压直列四缸发动机，它可以为车辆提供135kW(184Ps)的最大功率与275N·m的最大扭矩，变速箱选择的是7速湿式双离合，它与1.5T发动机之间的配合是较平顺娴熟的，7.15L/100km的WLTC综合油耗能满足家庭用车环境对于一台SUV的要求。
底盘悬架方面，前后桥均为独立悬架结构，采用的是麦弗逊+多连杆组合，陡坡缓降与不同驾驶模式的配合，能让哈弗神兽在多路况驾驶中有不错的稳定性与通过性。当然，这神兽并不适合去深度越野，但开进山区自驾游还是有底气的。
总的来说，长城汽车在2021年扭转了市场的局势，多品牌战略初见成效，而除了发展新能源外，包括哈弗神兽在内的这一批全新SUV车型，算是帮哈弗在SUV领域稳住了阵脚。而就哈弗神兽本身而言，它身上能被挑剔的地方的确不多，特别是在满足了大空间、互联娱乐以及稳健核心硬件这些家庭刚需的情况下，长城这道不过13万元起售的“硬菜”，或许真能替哈弗再掀起一番波澜。
