为什么说次世代MAZDA3昂克赛拉是年轻人的“宝藏车型”？
新年伊始，我给一位刚入行不久的小伙伴推荐了一款看上去相对小众的车型——2021款长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉。而他在拿到新车后给我的反馈就四个字：“惊喜不断”。那么问题来了：作为汽车媒体10年老编辑，我为什么要给他推荐次世代MAZDA3昂克赛拉？以及，除了将优雅与运动完美糅合的“魂动2.0”设计“长在了”年轻人的审美点上之外，这款车能够带给年轻人的“宝藏”还有哪些？
同级别同价位唯一2.0L车型
我为小伙伴推荐的次世代MAZDA3昂克赛拉，是去年10月上市的2021款2.0L质擎版，而12.99万元的官方指导价让它成为了同级别同价位唯一的2.0L车型——可以说这款车重塑了该级别车型的动力格局，也拥有了更强的市场吸引力。但更重要的是，对于自车系诞生起就贴着“纯粹操控驾趣”标签的昂克赛拉来说，2.0L引擎能够将澎湃的动力与畅快的操控性能进一步结合，从而将马自达“人马一体”的核心DNA展现得淋漓尽致。
2021年中国十佳车身
提到操控性能，懂行的朋友都知道这一直是马自达品牌的产品特性和凸显优势，但怎样让操控性能成为自身的优势，却是一个极为复杂和精密的体系工程。除了拥有一套出色的底盘之外，优秀的车身也极为关键。而在去年10月，次世代MAZDA3昂克赛拉凭借其“轻量化、超高刚性，承载魂动之美”的车身架构设计，再次获得“2021年中国十佳车身”奖项，也为马自达全新世代“创驰蓝天车辆构造技术（SKY-VA）”增加了实力注脚。
从技术角度来看，作为承载SKY-VA技术的重要组成部分，次世代MAZDA3昂克赛拉的高刚性车身结构将“理想驾姿人体工学座椅”和“力传导顺畅无延迟的悬架系统”紧密的组合在一起，从而让轮胎、悬挂、座椅成为一个有机的整体，最终使车辆可以像人的脚一样稳固地承受来自路面的作用力，并能和缓地传导。
从结果导向来看，这副“中国十佳车身”首先是实现了终极版的“人马一体”驾乘感受。与此同时，创新的车身结构也是次世代MAZDA3昂克赛拉实现出色的隔音降噪性能的基础——车身大量采用了减振树脂模块工艺，降低车身震动传导到车内的力度；车身采用独特的“双壁”结构，在车身和地毯之间留出空隙，并减少地板、门板孔隙数量，以显著提升隔音效果。
最后在安全层面，次世代MAZDA3昂克赛拉车身采用了马自达全球首度开发的1310兆帕(Mpa)级高张力钢材冷成型部件，车身590兆帕(Mpa)以上高抗拉强度钢材使用率高达54%（位列同级别第一），因此，其在北美、欧洲、中国等多个主销市场的权威安全碰撞测试中均拿到“优+”（顶级）安全评价，同样超越了众多同级车型。
配置大幅升级，加量不加价
在价格维持不变的前提下，2021款次世代MAZDA3昂克赛拉对配置进行了大幅升级，这也是我向后辈极力推荐这款车的另一个重要原因。实际上，2021款车型对配置的升级不仅是大幅度的，也是多维度的——
比如在舒适性配置方面，2021款次世代MAZDA3昂克赛拉全系新增了LED前大灯自动开关系统、智能雨量感应式高级随动喷水无骨雨刷和方向盘换挡拨片，从而带来更为省心便捷的舒适驾驶体验。
而在智能配置方面，新车提供了远程启动、远程控温、自动寻车、语音控制、手机无线充电（选装）等潮流科技配置，这些都很大程度上契合了年轻一代消费者的用车场景和需求。
在安全性配置方面，新增360度全景影像驻车辅助系统、MRCC全速域自适应巡航系统、高灵敏前驻车雷达、FCTA前方横向来车预警系统、CTS巡航模式智能行车辅助系统、SBS-R智能倒车刹车辅助系统（正后方）、SBS-RC智能后车盲区刹车辅助系统（侧后方），进一步强化了昂克赛拉在安全领域的优势。
时尚酷评
总之，“价格不变、价值提升”的打法，赋予了次世代MAZDA3昂克赛拉更高的性价比和更强的竞争力，而其对设计美学、驾控性能、安全性能等固有优势项的持续强化，也在不断“撩拨”年轻一代消费者心弦。与此同时，长安马自达也推出了“36期0利率”、“3年七折回购焕新”、“最高5500元置换补贴”等一系列购车政策，以满足年轻一代的消费习惯。
