把合资品牌当做对手，广汽传祺第二代GS8试驾简评
说到中型SUV的标杆产品，广汽丰田汉兰达凭借多年加价销售的模式和同级第一的保值率，以及在中国市场良好的口碑，让它在商业和产品两方面都获得了成功，也让它成为其他品牌中型SUV对比的主要目标。有些车动力比它强，有的车空间比它大，有的车行驶品质比它好，但汉兰达运用出众的均衡性，长久地维持住了自己霸主的地位。
定位同为中型SUV的第二代传祺GS8在上市之初，就没有把其他自主品牌同级别车型放在眼里，而是直接把对手瞄准为丰田汉兰达，同时定了一个接近甚至超过部分合资中型SUV但售价：18.68万元-24.68万元。其中燃油版18.68万元-23.98万元，搭载矩浪动力2.0T发动机，匹配8AT变速箱，混动版22.88万元-24.68万元，搭载2.0T发动机和最大功率182马力的电动机，匹配E-CVT电动耦合无级变速箱。遗憾的是，在4S店并没有试到这款与丰田同技术的THS混动双擎版本，只试到了2.0T的领航版本车型。那我们就用2022款领航系列2.TGDI四驱豪华智联版车型，来分析一下传祺GS8的优势何在？
外观方面，广汽传祺至今也没有像其他主流自主品牌一样，拥有一套家族化设计，每一款产品都有一套不同于本品牌其他车型的外观和内饰设计。这样的做法虽然可以在短时间内根据不同人群和不同需求的车型设计出更适合的外观和内饰，但这并不利于品牌在市场中树立辨识度，也不利于品牌长远的发展。回到GS8这款车，如果说第一代GS8是一位油腻的中年大叔，无处不透露出沉稳的气质和大度的性格，那么第二代GS8便是这位油腻大叔吹了吹头发，穿上了西装的造型，去掉了圆滑，多了些刚毅，大量直线和折角的运用让整车变得干练利落了许多。
驾驶感受方面，也许是变速箱的原因，GS8和同样搭载矩浪动力2.0T发动机的GS4截然不同。传祺GS4 PLUS的2.0T发动机最大功率250匹，最大扭矩390牛米，与之匹配的是6AT变速箱，这套动力组合在油门初段的动力反馈略显不足，更像是一台1.5T发动机的动力表现，若想获得更充沛的加速感，必须舍得将油门踩得很深。而GS8上的这台2.0T发动机，最大扭矩增大到400牛米，匹配8AT变速箱，整体动力响应更加线性直接。经济、舒适、运动三个驾驶模式间的动力响应和转向阻尼差别很大，我个人感觉，三个模式的转向阻尼都应再大一些，尤其是在经济模式下，转向阻尼异常轻盈，连续过弯会给人一种不安定感。
传祺GS8在很多维度都已经追平，甚至超越了丰田汉兰达。例如中后段的动力表现、行驶舒适性和NVH表现、驾驶辅助系统、车内空间等，并且全系售价低了10万元左右。但品牌影响力和保值率的优势，还是让很多消费者坚定的选择了汉兰达。与其他自研混动架构的车企不同，广汽传祺选择了拿来即用的方式，用成熟稳定这一优势，与市面一众插电式混动车型产生了差异化竞争，那么广汽传祺GS8和广汽丰田汉兰达之间，你会怎么选？
