本次我们体验的车型搭载了最大功率为80kW的永磁同步电机，可以满足大家对动力的需求。而电池类型则为磷酸铁锂电池，电池容量为41kWh，NEDC综合续航里程达到403km，完全能应付日常城市通勤。事实上，有了这个动力和续航，也让小伙伴去跑城际的时候更有信心。

虽然零跑T03只是一台更多用于日常上下班通勤的微型车，可依然提供了经济、标准以及运动三种驾驶模式，这可以点个赞。有意思的是，它的动能回收力度与驾驶模式相对应，经济模式下，比较适合在早晚高峰时使用；标准模式下，它回收比较线性柔和；运动模式下则弱得几乎接近于燃油车的体验。

电动车的“天然属性”让这个级别的车也拥有不错的提速感受，零跑T03的提速谈不上丝滑，但仍然比较线性。毕竟受限于成本，它在NVH方面做得不那么理想，中低速时路噪可以接受，可上80km/h后，风噪还是相当明显的。

在场地验环节里，零跑T03充分展现了小车灵活的优势。与此同时，它的转向手感整体比较轻盈，所以开起来更像一个大玩具，场地项目体验于它而言好比游乐场，无形中增添了乐趣感。回归到现实生活中，这种体型的车也不用挑车位，女生开出去心理压力要小很多。

零跑T03采用的是前麦弗逊加后扭力梁的悬架组合，坦诚的说，在试驾之前对它的底盘质感并没有抱太高的期望，结果表现令人感觉很惊喜。无论是行驶细碎路面，还是面对坑洼路段，它都没有传统微型车生硬的弹跳感，而是滤振柔和并保持不错的整体感。

全文总结：

零跑T03这次改款更像是对价格和配置的重新梳理，其中，入门版的调整成为人们讨论的焦点，它的起步价更高并且续航“缩水”。当然，入门版的配置较老款丰富不少，尤其倒车影像、15英寸铝合金轮圈、ESC电子稳定控制系统以及自动驻车等，都是非常实在的提升。综合来看，入门的琉璃版适合对续航不那么敏感的朋友。

事实上，除了琉璃版，零跑T03其余版本的续航和功率都实现了统一，即403km+80kW。以玄晶版为例，它仅比琉璃版贵4000元，就实现续航和动力双重提升，显然更具性价比。所以，大家在选购的时候，完全可以根据自身需求进行选择，毕竟零跑T03五款车型之间的差价都不算大。