五菱置换五菱，这台征程卖得更贵却很受欢迎，为何？看车主怎么说
一般来说，在换车时选择置换同品牌车型的消费者，其实是不多的。所以，这次看到一位车友是这样的经历，我立马就想到了分享给大家。这是一位从事建筑工程行业的车友，去年选择将自己服役了5年的五菱宏光S，置换了咱们今天看到的这台五菱征程，下面咱们就来瞧一瞧。
要说这位车主为何会再次回购五菱，主要就和他的上一台工作车有着极大的关系。因为上一台五菱宏光足足开了20多万公里，质量这块都没让他操心过，所以考虑到皮实耐用，他还是选择了继续入手五菱，并最终花了8万多提了这台低配征程。
五菱征程最好的用处就是陪着他和工地上的工人们日出而作、日落而息；毕竟这台征程买来的最大使命就是接送工人，顺便再在工期结束后拉一些机器、配件啥的。所以在用车需求上，这位朋友的核心重点依然是在“能装、能拉、能跑”这三件事上。
关于能装能拉，这位征程车主表示，最初他其实是更想要征程的九座版本，但奈何九座满员的话，这台车就完全没有后备厢容积，而工人们则是需要一定的容量来放置一些工具和配件。所以权衡再三之后，他还是选择了最优的七座方案，毕竟既不耽误接送工人，也满足了不错的载物空间；尤其是在结束工期拉机器换新工地时，五菱征程更大的车内空间就很吃香。
当然，“能跑”对于干工程的朋友来说，同样也是很重要的产品点。一方面是因为施工地周围路况较复杂，很有可能也没有铺装路，所以像征程这样有着高通过性的底盘就显得很重要。另一方面便是，诸如这位朋友的五菱征程，日常都是七座满载，时不时还会拉一些需要两个人才能抬上车的重机器，所以动力自然就比较重要。在这方面，征程配备了1.5T+6MT的动力，加速倒谈不上强劲，但也挺够用，毕竟也是147马力且带“T”的发动机。
但是，在满足了高通过性、能跑的动力和扛造的底盘时，征程的驾乘感受就表现得一般了。比如该车主吐槽的底盘硬、隔音差，便是不可避免的劣势。不过我也相信，考虑五菱征程这类偏营运、工作车用途的消费者，在手握八九万预算时，对于底盘舒适性、整体隔音啥的，恐怕也都不是他们关注的重点；因为跑得动、又能拉、路上还不掉链子，才是五菱征程的准消费者们更关注的产品点。
总的来说，我们通过这位五菱征程车主的用车分享不难看出，征程这款车在应对诸如接送工人、短驳、景区车等用车场景时，确实能凭借更宽敞的车内空间和更强的动力，为它的车主带来方便、实用的用车体验。不过，碍于征程的后钢板弹簧悬架是考虑到更多拉重物的场景，所以在舒适性层面征程确实就打了折扣。那么，如果是你们的话，在手握八九万预算需要一台满足家用、也能商用的座驾，又是否会考虑这台五菱征程呢？
