这款车完美继承了本田的优缺点，细节叫人眼前一亮
这几年，国内合资车企的“双车型”战略玩得很溜，基本上不管什么车都能在兄弟车企找到一款类似的，这也包括我们今天试驾的广汽本田型格。不过呢，型格还是做出了自己的特色，足够有一拼之力。
前脸看上去，型格基本能满足我们对于家用运动型轿车的要求。宽体造型、锋锐的线条、LED大灯将整个前脸发分为上下两部分，上半部讲究简洁犀利，下半部则较有攻击性，整体居然还挺和谐统一，这里需要给设计师点个赞。
侧面看上去，一根长腰线贯穿车身，搭配225/45R18宽胎和多辐条轮毂，提高动感。整车还采用了低重心、宽轮距的设计，营造出轿跑低趴运动的视觉冲击力，且兼顾了低重心与良好的视野。
型格的尾部设计与车头呼应上了，依旧是上半部简洁，下半部有攻击性。LED尾灯造型采用“L”型，做出了极为突出的棱角，搭配鸭尾设计的小号尾翼，兼具美观与实用性。值得一提的是，型格尾部的左右两根镀铬排气管都是真实有效的，运动感足以加分。
进入车内，型格的内饰风格还是比较简洁明快的，细节方面有着独特的优势。比如其采用了Honda全球独创的蜂窝网眼合金出风口，令我眼前一亮。
不过这一点对于喜欢在出风口上夹上香薰的消费者可能要稍微头疼下了，要在某宝上好好挑一会儿了。
高配版本的型格搭载了12扬声器BOSE音响，据说历经了BOSE与Honda工程师们4年时间的设计和调校。
另有卡片式钥匙、手机无线充电、车内氛围灯等“逼格”套装。
10.2英寸液晶仪表和9英寸中控屏单就尺寸上来说并不算大，界面设计得也不是很精美，但其可以提供娱乐互联功能，还算不错。
我比较喜欢的一点是，中控屏左面一栏全是物理按键，阻尼舒适，手感也不错。结合下方的空调按键，即便在开车时操作也很方便，基本不会影响安全。老司机就喜欢这类偏向于“老派”的设计。
座椅采用拼色设计，支撑力和包裹性尚可，加上4689×1802×1420mm的车身尺寸和2735mm的轴距，后排的头部和膝部空间在同级别车型中蛮有竞争力的。
后排地板中间凸起幅度较大，满载五个人的话，有人就比较受累了。
动力方面，型格全系搭载1.5T涡轮增压功率VTEC发动机，拥有134kW的最大功率和240N.m的峰值扭矩。这款发动机出名在采用了本田VTEC技术，并搭配高功率涡轮增压器、高刚性曲轴、高刚性油底壳等先进技术。产品经过超过6年的市场考验，稳定性没话说。
我试驾的这款高配型格匹配的是集成了G-Design Shift技术的CVT变速器，优点是省油和稳定，提速性一般，足以满足日常驾驶。
如果要追求操控的话，型格也有专属MT版本，售价12.99万元，能兼顾短冲程及高刚性的换挡体验。但是，槽点也是有的，型格的MT版本只是入门款配置，这或许会让一部分热衷于本田的“MT党”感到憋屈。当然，全系标配10气囊也是一大亮点。
还有一个隐藏的彩蛋，型格一旦配合“广汽本田APP”，就能实现数字钥匙功能，让手机化身钥匙，完成寻车（闪灯、鸣笛）、启动引擎、开关门窗、车门开关锁等一系列操作，避免出现在停车场找不到车或是忘记关窗上锁的窘况，实用性不错。
在具体试驾中，我个人认为，型格的优点和缺点都很明显。动力和操控是本田系最大的卖点，这一点毋庸置疑。为了迎合市场需求，这两年本田也在不断给旗下产品配上科技化装备，液晶屏和互联就在其中，但并没有一步到位。这点也能理解，毕竟成本和售价摆在那里，总不能让型格和雅阁使用同样的配置吧。还有，通体试下来，我唯一不能忍受的就是发动机噪音和行驶时的胎噪，这一点几乎算是本田系家用车的通病了。
试驾总结：
总而言之，型格是一款“偏科”的车型，喜欢操控和细节控的消费者很难拒绝ta的诱惑，但热衷于豪华感的消费者又会对ta的静谧性嗤之以鼻。我的观点是，想要提升静谧性可以通过后期改装加装隔音棉来完成，能缓解很多。但根据国内的法律，动力是不能改动的。所以，我认为型格瑕不掩瑜！
顺便提个建议，能不能出一款中高配置的MT车型，让一些喜欢驾控感的消费者们也能享受下互联科技带来的愉悦呢？
