4.8秒破百，一箱油跑1200km，“大厂”出手就是大招，订疯了！
【 试驾】赛力斯和华为强强联合推出了AITO问界M5，这款车发布的时候，华为余承东曾表示：华为门店2022年要卖30万辆车。问界M5有何底气？借着走进赛力斯两江智慧工厂的机会，我们来看看问界M5在增程系统、Harmony OS智能座舱以及制造工艺等相关方面的表现。
（由于换车体验，车型颜色并不统一）
在开始正文之前，有必要解答AITO问界M5目前存在的几点争议：
1. 赛力斯与华为不存在公司股权上的交集，把赛力斯与华为比作富士康与苹果的关系并不正确。
2. AITO问界M5并不是赛力斯SF5的换壳车，其增程系统、底盘调校等方面都有一定升级。
3. Harmony OS车机大多数功能与其他品牌并无不同，但它在人机交互方面确实很棒，最大的特点是车机与手机、手表无缝流转。
4. 赛力斯工厂的自动化程度高，工艺水平先进，完全具备国产大厂的实力。
自动化高，工艺精湛
当然了，AITO问界M5并不是凭空而来，它有着和赛力斯SF5相似的车身以及底盘结构。不过问界M5的外观经过华为团队的设计后，细节处的表现更加精致，颇有一种豪车的既视感（松霜绿车漆相当高级啊）。
具体来看，问界M5的前进气格栅尺寸更加大，内部以5条镀铬饰条装饰，气势更加强。竖状的LED日行灯与赛力斯SF5完全不同，也能提升前脸的辨识度。
问界M5的长宽高分别为4770x1930x1625mm，轴距2880mm，定位是中型SUV。侧面采用双腰线的设计，复杂程度虽然不及SF5，但简洁而优雅。配合着圆润且饱满的尾部线条，看上去高级感十足（某款德系SUV的赶脚）。值得一提的是，问界M5的空气动力学设计十分出色，风阻系数仅为0.32Cd。
贯穿式尾灯已经成为目前大多数车型必备的元素，问界M5尾灯点亮之后很好看而且内部细节处理得很精致。
华为元素在外观上最为明显的印记是后视镜上的NFC功能，只要车辆绑定华为手机或是华为手表，即可实现手机或者手表解锁，省去了找钥匙的麻烦，而且就算手机没电也不妨碍用NFC打开车门并启动车辆。
简洁而不失优雅，个人认为问界M5外观的设计还是很成功的。有机会近距离体验这款车的小伙伴不妨观察一下车身缝隙，其工艺值得肯定。这要归功于赛力斯两江智慧工厂，该工厂按照工业4.0标准打造，拥有冲压、焊装、涂装、总装及电池PACK车间，超1000台机器人协同运作实现高度自动化，制造水平高。
工厂的介绍未免枯燥乏味，大家只要记住“自动化高、工艺水平先进、产品品质高”这几个关键词就可以了。
手机车机无缝流转
相较于外观，问界M5内饰上华为的印记比较浓烈，毕竟鸿蒙智能座舱解决方案是华为提供的。问界M5的内饰采用了“T”字形布局，主体是一块15.6英寸的2K大屏，中控台的线条较为简洁。在做工和用料方面，大面积的软质材料再加上木纹饰板，使得问界M5档次感更强。
此前编辑也试过赛力斯SF5，其内饰给人的感觉是用料厚道但精致感不足，且横状大屏太过土气，而在问界M5上切切实实看到了设计以及做工上的进步。
内饰的重点当然是华为鸿蒙OS车机系统，这套系统将鸿蒙OS丰富的生态以及各种智能设备的互联赋予问界M5。具体来讲，15.6英寸大屏有着堪比华为旗舰手机的流畅度以及色彩艳丽UI的设计，大屏用起来更加趁手。
智能语音助手 “小艺”可以控制导航、车窗的开关、听音乐等这些基础的功能，还可以进行连续地对话，在对话的过程中，随时可以打断“小艺”，随时插话和下达指令。
图标可拖至便捷栏
上述提到的功能，很多车都可以做到，华为并非首创。只不过鸿蒙OS赋予了问界M5更流畅以及智能的体验，从设计到功能到反应速度都能让人满意。
问界M5最大的优势在于无缝流转，车机与手机、手表进行连接，能够做到无缝切换。简单理解，以手机为例，进入车内，手机上的导航自动切换到车机，点击一下即可出发。到达目的地后，“最后一公里”往往只能靠步行，下车关门后，车机给手机发送剩下的路程，做到无缝连接。
特别方便的一个功能是，当你在手机APP上看到某个地址时，无需语音导航，只需分享该地址到车机就能导航了，非常方便。车机与智能设备的无缝流转，是问界M5的独有功能。
除了鸿蒙OS之外，车内还有很多华为元素，比如由HUAWEI SOUND核心技术团队专门进行打造音响系统，配有19个单元的专业级音响和7.1环绕声场，给你视听盛宴。值得一提的是，主驾座椅头枕上有控制导航音量的扬声器，导航声音只传到给主驾，不会影响到其他人听音乐，很人性化的设计。
此外，问界M5还配有的60W快充和40W无线充电，就能够快速地为手机、电脑、耳机等设配进行充电。
问界M5内饰通篇看下来的优点，如鸿蒙OS、快充、音响等等都要比赛力斯SF5更强，这么来看问界M5卖25.00-32.00万元（预售价），是不是就比较容易接受了呢？
4.8秒性能炸裂
问界M5另一大核心是增程系统，其中 1.5T四缸增程器（发动机）已经发展到了第三代，发动机最大功率为125Ps，数据要比SF5上的第二代亮眼。此外，发动机的热效率高达41%，发电效率高达95%，更是有余热回收功能（冬季发动机热量给电池包加热，进而增加冬季续航）。
问界M5共有三款车型，它们的电动机并不相同，后驱标准版只有后电机，最大功率200kW，最大扭矩360N·m；四驱性能版的前电机最大功率165kW、最大扭矩420 N·m，后电机最大功率150kW、最大扭矩300 N·m；四驱旗舰版前电机最大功率165kW、最大扭矩315 N·m，后电机最大功率200kW、最大扭矩360 N·m。
本次试驾的车型为AITO问界M5四性能版，官方给出的零百加速成绩仅为4.8秒。由于此次只是在工厂内进行简单的模拟道路试驾，体验并不充分，所以只是跟大家分享最为直观的驾驶体验。
除了节能、舒适、运动这三个常见的模式外，问界M5还有自定义模式（包括柔和、标准、强劲、弹射4种模式）。节能和舒适模式就是非常安静轻柔的电车驾驶风格，运动模式就能获得比较迅猛的动力输出了，而弹射模式还要在运动模式的基础上加“3成力”。
从4.8秒的破百成绩也能感受到问界M5的狂暴，甚至有些科技媒体没开过这么猛的车，差点开吐了。
另一厢，问界M5的悬架系统采用前双叉臂+后多连杆的设计，同样有此结构的还有保时捷Macan，高级感一下子就来了。此前SF5的底盘比较松散，悬架的调校也比较软，问界M5则是没有这方面的问题。
在经过井盖、板搓等路面时，问界M5滤震的处理比较彻底，悬架的回弹比较及时，坐后排也没有上蹿下跳的感觉。此外，这款车对侧倾的抑制比较到位，转弯时能够给人信心。
在续航方面，问界M5作为一款增程式混合动力车型不会让人有着丝毫焦虑，其纯电续航150公里，NEDC综合续航高达1195公里，尤其适合对于里程有焦虑感的朋友。
由于本次场地以及时间有限，问界M5驾驶方面的体验未得全面，等到以后道路试驾再跟大家全面分析。
编辑总结
在还没有试过问界M5之前，编辑也觉得25-32万的价格有点小贵，但试过之后发现是真香！相较于赛力斯SF5，这款车在内饰质感以及驾驶感上的提升颇大，而且核心的卖点Harmony OS智能座舱太好用了，比对手流畅、便捷，关键是还有无缝流转优势，真正做到人、车、生活完美融合。希望问界M5真正上市后还有价格惊喜，也希望有兴趣的小伙伴可以去体验一番。
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