试驾｜全系混动＋配置提升，全新奥德赛有点不一样
全新奥德赛于2021年广州车展上市，上市之后，便马不停蹄地向市场供货，让部分下订的家庭用户在春节前提车。从上市到生产，从运输到交付，从订单超一万辆到春节时终端交付超5000辆，全新奥德赛只用不到两个月时间，这显然不是一件容易事。一方面要做好产能规划，另外一方面则是要做好核心零部件供应的供给。
记者采访获悉，全新奥德赛订单和销量的快速攀升，主要原因有三：一是，“双碳”将是汽车消费的新趋势，低碳环保车型愈发受到消费者青睐，全新奥德赛全系标配广汽本田第三代iMMD系统，不再提供汽油版，顺应潮流。二是，随着技术不断迭代，混动系统愈发成熟、可靠和高效，成本和售价与汽油车相差不大，迎来口碑的提升。三是，也是最为关键的是，此次升级，产品力有清晰可见的提升。
外观内饰全面焕新
重点说说全新奥德赛的产品力。首先看外观：前脸全面焕新，采用大尺寸多边形前进气格栅，启用全新设计、厚重宽大的引擎盖，轮毂也从原先的17寸升级为18寸。再看内饰方面：新增棕色内饰，采用SBW按键式电子换挡，并升级了7英寸TFT液晶仪表盘和10.1英寸液晶显示大屏。同时，车内配备无线充电，并配置多处USB充电口。
记者切身体会到，乘坐舒适性提升是此次产品力提升的一大亮点。全新奥德赛全系采用降噪轮毂，新增后排双层隔音玻璃，并提高尾门玻璃厚度。行驶中，能清晰感受车内隔音效果的提升。
新车驾驶位新增可收纳式杯架，副驾驶位拥有大型储物盒，细节上的升级带来更好的用车体验；通过第二排双十字超长导轨，座椅可以四向移动，搭配第三排魔术座椅，空间组合更加灵活多变，即使长途旅行，行李空间也能满足需求。此外，新车还搭载Honda CONNNECT 3.0智导互联系统，能满足用户的智能用车需求。
混动车型更适合现在的家庭
此次焕新，全新奥德赛不再提供汽油版，而是全系混动。记者认为，广汽本田做出这一决定需要勇气。其底气来源于第三代i-MMD混动系统,该系统采用双电机设计，驱动电机最大扭矩达到315N·m，加上2.0L阿特金森发动机，动力系统综合最大输出功率达到158kW。记者在试驾过程中能够感受到，无论何种驾驶模式下，动力输出都相当平顺强劲，动力表现可与3.0T汽油发动机相媲美。
充沛的动力输出，并非以牺牲燃油经济性为代价。此次试驾，全程约30公里，刚好赶上星期五的早高峰，马路上车多、人多，油耗约为6.9L/100公里，比官方公布的WLTC综合工况油耗低至5.88L/100km要高出一截。但考虑到“走走停停”的上下班拥堵环境和中大型七座MPV定位，这一油耗成绩称得上优秀，甚至有点出乎意料。全新奥德赛的油箱是50L，换言之，加满一箱油，支出不到400元，续航能够轻松超700公里。
不用充电，使用便捷性与汽油车一样，这是混动车的技术优势之一。春节期间一些纯电动车用户不敢轻易开车上高速，担心遇到堵车而将电量耗尽，使用混动车型就不会有这样的担忧。
据悉，之所以在全新奥德赛上下大力气的普及混动系统，是因为在广汽本田看来，“双碳”目标的达成是一个漫长的过程。“双碳”的推广需要多种技术路线并行，而不能押注于某种单一的技术。消费者愿意掏钱购买，这是评价一种技术路线成熟可靠的唯一标准。
记者评点：尺寸适中，停车方便，老城区可以放心去
有人说，接下去大可以购买两辆车，上下班使用纯电动车型，长途自驾则是汽油车——但这只能是一种设想，实际不具备可操作性，光是多租用或购买一个停车位，就吓退绝大多数中国家庭。
拥有一辆混动车型：既具备汽油车的充能便捷，又有纯电动车的低碳节能——某种程度上，是现阶段的最优解。而假如这款混动车型是MPV，提供七个座位、灵活的车内空间、轿车的驾驶趣味……那就更好不过。所以，全新奥德赛来了。
此次试驾，给记者印象深刻还有一点，全新奥德赛没有刻意加大尺寸。车长4861mm，车宽1820mm，车高1712mm，转弯半径只有5.7米。如此一来，只要普通车能够停的停车位，全新奥德赛也可以停，且轻松停，这是一个常被忽视的优点。开大车有压力，这是大实话。奥德赛是为数不多在中大型MPV中，开起来压力几乎为零的车型，以前如此，现在也如此。
文/广州日报·新花城记者：周伟力
图/广州日报·新花城记者：周伟力
广州日报·新花城编辑：李光曼
