丰田凌放Harrier，性价比很一般

凌放丰田凌放 2022-02-23 10:02:10 user 柳洋说汽车啊

（原标题：丰田凌放Harrier，性价比很一般）

好久没开新车了，来试驾一下丰田凌放Harrier，试驾车是28.18万的混动四驱尊享，内部静态是23.98万的2.0两驱尊享展车，两个车内饰一样的，轮圈大小也一样，不同的是试驾车轮胎是邓禄普maxx 050。这个车外形还是有一定高级感的，再搭配上今天已经比较少见的单色亮轮圈，视觉上挺舒服。内部做工用料比起荣放确实有提升，软性材质多了不少，副驾驶前方那两条线看着摸着都挺高级，不过整体内饰氛围还是和豪华没什么关系，奇葩的是中控台最上面那一大块都是硬塑料，在这个价位的车里已经很少见了，再搭配上丰田最近喜欢的大电视机，虽然没有荣放那么辣眼睛，但也确实不好看。

前排人机模型整体好评，方向盘调节范围足够大，座椅也挺舒服，不足的是坐垫短了点。后排出现了和雷克萨斯ES相似的情况，如图6、7，因为混合动力版本坐垫下面要放电池，所以坐垫比2.0版本更薄更硬，感觉坐垫高度也要低点，没有2.0的舒服，在ES上这个区别不明显，但是在凌放上很明显，2.0后排明显比混动舒服，结合比较缓的靠背角度看，2.0版本后排可以达到中好评，不足的地方是坐垫不够长，而混动在今天看最多给中评。后备箱容积一般，地台太高也不方便搬东西。

这车油门比其它ths混动的丰田车要沉，油门踏板本身阻尼比较大，普通模式下初段发力也比较慵懒，得用运动模式才会比较积极，不过还是继承了ths混动车平顺、低速跟脚的优点。绝对动力够用，发动机噪音在ths的车里算是抑制得比较好的，主观上和雷克萨斯ES300H差不多，甚至噪音要更小，发动机介入时也基本没有震动传递到车内，这点比起那个油门稍微大点发动机噪音、抖动满车厢都是的汉兰达是要强多了。因此这车虽然从动力系统本身看开着比较沉，但NVH做得还是到位的。

转向家用代步问题不大，整体轻盈顺手，不过今天看无法给好评，主要是随速增益变化太小，开到七八十还是和低速时差不多重，稳定感不够强，切换到运动模式阻尼会稍微重点，不过还是随速增益几乎没有的特性，它只是整体变沉一点。给出转向输入后车身动态也不灵敏，因此这车虽然看着外形挺动感，但实际开起来没有汉兰达那么轻快灵动。

隔音以这个价位可以给好评，就算用阴间胎也没觉得不安静。底盘高级感挺强，整车主观上很厚重，虽然是偏紧绷的设定但是不影响它兼顾了舒适，专门走了一段搓衣板路面，感觉整个车底盘很扎实，各种颠簸能一次性处理完毕，没有多余震动，动态高级感明显强于汉兰达，这可能是这车的最大优点。

绝对制动力在丰田的混动车里属于主观上最猛那档，不过刹车脚感不好，主要还是丰田混动刹车不够线性的问题，这车跑起来后初段的电制动力度很弱，初段踩过后，机械制动介入时制动力会突然成倍增加，就导致走走停停时觉得刹车太贼，跑起来需要刹停时又需要深一脚浅一脚控制刹车踏板，无法做到随着踩踏深入渐进地释放制动力，这点和行业内某个混合动力系统的车比，差距过于明显。