不买特斯拉就看它，最低25万，开过之后我震惊了！
（原标题：不买特斯拉就看它，最低25万，开过之后我震惊了！）
我翻阅了几乎所有车评人对极星2这台车的评价，大家的口径出奇的一致，极星2确实是一台有特点的车，具备良好的驾驶乐趣、有设计感，产品力基本没有太大的硬伤，唯一的缺点，就是贵！首发版41.8万元的售价，极星2顺其自然成为了一款叫好不叫座的车型，我印象中上一款有着类似性格的产品就是阿尔法罗密欧Giulia，活脱脱的成为了车评人圈子里的车，你买我推荐，真买我不买。
极星2的主要竞争对手是Model 3，相比特斯拉，极星这个品牌没有太多可叙事的，虽然之前属于沃尔沃的高性能品牌，但在国内基本没有太多的背书，知名的程度可能还不及福特的Mustang。而且从产品点去看，极星2的操控与设计这两大卖点，似乎也不太接地气，总之从现阶段国内消费者的消费偏好去看，极星2似乎走的确实有点远。
那有什么办法能提高消费者对于极星2的接受程度呢，唯一的手段就是降价，我相信极星同样get到了这一点，所以今年的极星2相比去年，就有很大的诚意。全系目前一共三个版本，售价区间为25.28万元-33.80万元，这个价格水平就基本与特斯拉Model 3做到了平齐，有低价为基础，才有活下去的机会，至少对于消费者来说，在选择的层面就会把你拉入范围。
之前大部分车评人对于极星2操控极佳的评价都是建立在双电机版本并且选装了性能套件之上的，那么对于一款纯素版本的极星2，操控好这件事还成立吗？先抛出结论，依然成立。
这次我拿到的极星2为售价28.28万元的单电机长续航版本，与售价最低的标准续航相比，差异基本是在电池容量上面，而且0-100km/h加速驾驶都为7.4秒。先说动力，相比双电机版本，单电机版本的绝对动力水平是肯定不如的，毕竟7.4秒4.7秒的加速水平，可谓一个天上一个地下。但回到实际的动力感受去看，单电机版本的车型加速起来也足够的从容、足够的爽快，相当于一台宝马325的动力，日常开起来绝对不会让你感到不够用。相比之下，能感觉到差异的，也就是少了那种暴力、一气呵成的感受。另外，虽然没有强大的功率与扭矩做基础，这台单电机版本的极星2在动力调校方面依然继承了之前双电机版本的优点，那就是加速力道线性且均匀。电动车加速响应快，所以加速踏板与动力的释放很难做的细腻且均匀，极星2无论驾驶还是乘坐起来基本上是没有什么眩晕感的，它的加速踏板行程与动力的释放有着很好的比例配合，对于驾驶者来说与车辆有很好的沟通感，需要多少动力完全可以自己掌握，这无形中也是驾驶乐趣的来源之一。
没有性能套件，极星2的前刹车也不是四活塞的布雷博，但从我的感受去看，这两者的差别仅仅是在极限状态下的制动力以及耐久性，刹车的脚感基本没有差别。电动车因为存在动能回收，所以刹车脚感的调校不太容易做好，但极星2的刹车仿佛就是个例外，它的刹车脚感非常的坚韧扎实，制动力释放线性到了极致，虽然没有布雷博的四活塞卡钳，但给你的感受同样也是偏向于赛道化的调校，这种调校水平放在电动车里面几乎是不可多见。这里并不是一股脑的吹，喜欢驾驶的朋友可以亲自去试试极星2的刹车脚感，我相信会让你惊讶的。
同样，这台极星2的悬挂也没有Öhlins双流阀避震，没有22级可调，完全就是一副原厂最素的样子。但这副底盘的底盘动态表现也有很大的惊喜，避振的阻尼偏硬，但并不是硬碰硬的感受，而是Q弹的感受，经过减速带硬而不散，质感非常的到位，你甚至都能听到避震筒发出的“噗呲噗呲”声音。
所以即便是单电机，没有性能套件，它的动态感受也完全是不会拉胯的，对于普通的驾驶来说，极星2的动态操控性也有很大的冗余量，你很难把这台车push到极限，因为这台车最基本的调校方面，完全是偏向于运动化的。转向不贼不迟钝、底盘细腻灵动，极星2在动态方面所展现出的运动特性甚至与沃尔沃的燃油车都拉出了差距，我认为这才是极星2最大的精髓所在。
极星2不应该把仅仅把竞争对手锁定为特斯拉Model 3，如果说特斯拉Model 3是30万元之内你能买到最具科技与智能化的产品，那么极星2的标签就应该是30万元区间，你能买到最佳驾驶乐趣的车型。我们常常抱怨进入新能源时代汽车变得没有灵魂，好玩的车越来越少，连宝马3系都在向5系靠拢的年代，极星2这样一台电动车竟然赋予了我们在操控性方面的魅力，我觉得这才是对Polestar这个品牌最好的诠释。
我翻阅了几乎所有车评人对极星2这台车的评价，大家的口径出奇的一致，极星2确实是一台有特点的车，具备良好的驾驶乐趣、有设计感，产品力基本没有太大的硬伤，唯一的缺点，就是贵！首发版41.8万元的售价，极星2顺其自然成为了一款叫好不叫座的车型，我印象中上一款有着类似性格的产品就是阿尔法罗密欧Giulia，活脱脱的成为了车评人圈子里的车，你买我推荐，真买我不买。
极星2的主要竞争对手是Model 3，相比特斯拉，极星这个品牌没有太多可叙事的，虽然之前属于沃尔沃的高性能品牌，但在国内基本没有太多的背书，知名的程度可能还不及福特的Mustang。而且从产品点去看，极星2的操控与设计这两大卖点，似乎也不太接地气，总之从现阶段国内消费者的消费偏好去看，极星2似乎走的确实有点远。
那有什么办法能提高消费者对于极星2的接受程度呢，唯一的手段就是降价，我相信极星同样get到了这一点，所以今年的极星2相比去年，就有很大的诚意。全系目前一共三个版本，售价区间为25.28万元-33.80万元，这个价格水平就基本与特斯拉Model 3做到了平齐，有低价为基础，才有活下去的机会，至少对于消费者来说，在选择的层面就会把你拉入范围。
之前大部分车评人对于极星2操控极佳的评价都是建立在双电机版本并且选装了性能套件之上的，那么对于一款纯素版本的极星2，操控好这件事还成立吗？先抛出结论，依然成立。
这次我拿到的极星2为售价28.28万元的单电机长续航版本，与售价最低的标准续航相比，差异基本是在电池容量上面，而且0-100km/h加速驾驶都为7.4秒。先说动力，相比双电机版本，单电机版本的绝对动力水平是肯定不如的，毕竟7.4秒4.7秒的加速水平，可谓一个天上一个地下。但回到实际的动力感受去看，单电机版本的车型加速起来也足够的从容、足够的爽快，相当于一台宝马325的动力，日常开起来绝对不会让你感到不够用。相比之下，能感觉到差异的，也就是少了那种暴力、一气呵成的感受。另外，虽然没有强大的功率与扭矩做基础，这台单电机版本的极星2在动力调校方面依然继承了之前双电机版本的优点，那就是加速力道线性且均匀。电动车加速响应快，所以加速踏板与动力的释放很难做的细腻且均匀，极星2无论驾驶还是乘坐起来基本上是没有什么眩晕感的，它的加速踏板行程与动力的释放有着很好的比例配合，对于驾驶者来说与车辆有很好的沟通感，需要多少动力完全可以自己掌握，这无形中也是驾驶乐趣的来源之一。
没有性能套件，极星2的前刹车也不是四活塞的布雷博，但从我的感受去看，这两者的差别仅仅是在极限状态下的制动力以及耐久性，刹车的脚感基本没有差别。电动车因为存在动能回收，所以刹车脚感的调校不太容易做好，但极星2的刹车仿佛就是个例外，它的刹车脚感非常的坚韧扎实，制动力释放线性到了极致，虽然没有布雷博的四活塞卡钳，但给你的感受同样也是偏向于赛道化的调校，这种调校水平放在电动车里面几乎是不可多见。这里并不是一股脑的吹，喜欢驾驶的朋友可以亲自去试试极星2的刹车脚感，我相信会让你惊讶的。
同样，这台极星2的悬挂也没有Öhlins双流阀避震，没有22级可调，完全就是一副原厂最素的样子。但这副底盘的底盘动态表现也有很大的惊喜，避振的阻尼偏硬，但并不是硬碰硬的感受，而是Q弹的感受，经过减速带硬而不散，质感非常的到位，你甚至都能听到避震筒发出的“噗呲噗呲”声音。
所以即便是单电机，没有性能套件，它的动态感受也完全是不会拉胯的，对于普通的驾驶来说，极星2的动态操控性也有很大的冗余量，你很难把这台车push到极限，因为这台车最基本的调校方面，完全是偏向于运动化的。转向不贼不迟钝、底盘细腻灵动，极星2在动态方面所展现出的运动特性甚至与沃尔沃的燃油车都拉出了差距，我认为这才是极星2最大的精髓所在。
极星2不应该把仅仅把竞争对手锁定为特斯拉Model 3，如果说特斯拉Model 3是30万元之内你能买到最具科技与智能化的产品，那么极星2的标签就应该是30万元区间，你能买到最佳驾驶乐趣的车型。我们常常抱怨进入新能源时代汽车变得没有灵魂，好玩的车越来越少，连宝马3系都在向5系靠拢的年代，极星2这样一台电动车竟然赋予了我们在操控性方面的魅力，我觉得这才是对Polestar这个品牌最好的诠释。
