20万电车你会选择北欧的极星2么
北极星，又称北辰、紫微星，指的是最靠近北天极的一颗恒星，是古代航海、野外活动辨认方向的一个很重要指标，另外也是小至观星入门之辨认方向星座，大至天文摄影、观测室赤道仪的准确定位等皆为十分重要的作用。由于北极星最靠近正北的方位，千百年来地球上的人们也靠它的星光来导航。
而作为一颗指引方向的明星，也承载了很多意义。与德系的三驾马车不同，北欧品牌沃尔沃选择了以北极星的名字，延续其运动血统，虽然不如那些耳熟能详的AMG,M,RS一般人尽皆知，但是也打造了一套以操控为主的运动品牌，在电动盛行的今天，沃尔沃将极星独立成为了其电动车品牌。
这个品牌的开山之作显然不是很成功，今天的主角则是其第二代紧凑型轿车极星2，新车利用了很多的几何图形，简约而不简单，大气十足。整体风格还是沃尔沃北欧极简风，也有人叫性冷淡风，雷神之锤的大灯得以保留，采用了Pixel点阵式LED前大灯，大灯内部84颗LED光源可自由排列，实现主动避让式自动远光的功能。与传统大灯相比，它的照射方向、角度及范围都更灵活，在一定程度上提升夜间行车的安全性。前脸也没有因为变更为电动车而改用封闭的进气格栅，感觉还是保留了一些燃油车的设计。
车身尺寸长宽高分别为4606/1859/1479mm，轴距为2735mm。外扩的黑色轮眉、侧裙和溜背造型，感觉和沃尔沃自家的V60有点类似。当然POLESTAR极星的高性能车型主要也来自于那台V60，虽然整体看起来很有厚重和高级感，但是其风阻系数仅为0.27Cd。
车尾部分也是很多的方形结构，贯穿式的尾灯也是见怪不怪了，成为了现阶段尾灯的主流，但是极星的贯穿式尾灯在其刹车灯主体的下部，也算比较特别。
内饰方面则是很“沃尔沃”，把极简做到了极致，12.3英寸的全液晶仪表，仪表显示简明扼要，并没有一些特殊的设计。中央搭载一块纵置的11.15英寸的中控屏，搭载原生安卓Automotive OS车载系统，集成了音乐、空调、导航及车辆设置等大部分功能。实际体验下来，这两块屏幕的细腻程度还是不错，触控反应灵敏，并不会给操作者带来什么不好的体验，感觉就像加了一台安卓的PAD在中间。
沃尔沃最出名的肯定是环保材质的利用，内饰无论是试驾车还是展车，没有一丝异味，整体用料上乘，座椅舒适度适中，前排搭载带腿托的运动座椅，虽然整体车身的高端没有很低，也没有红色缝线等刻意烘托运动感的设计，但实际坐起来还是很有运动范的。
掀背式开启的尾盖让极星2的后背厢实用性大增，比起Model 3小面积开启的尾盖，可是强了太多，电动后背厢，“一脚踢”等等功能也都是标配。电动车并没有发动机，所以前面机盖下也是一个储物空间，拥有35L的空间虽然不大，但是扔个常用的书包还是很方便的。
动力方面，极星2搭载的是前后双永磁同步电机，总功率达到300kW（408Ps），总扭矩达到660Nm，0-100km/h加速为4.7秒。从双电机配置和系统的功率水平看，它想竞争的对手是Model 3 Performance高性能版，不过后者拥有339kW（461Ps）最大马力，0-100km/h加速达到了3.3秒，单从加速的绝对值上看，极星2肯定是不如特斯拉，但是其动力调教，反而比特斯拉更胜一筹。具体体现在对于动力输出的线性程度，毕竟作为一款家用车来说，加速可以很快，但是必须要让一般人的反应跟得上，毕竟，其定位还是家用电动车型。最为难能可贵的是，极星保留了OHLINS的32段可调避震，整体偏硬的调教，也让其底盘感觉十分的紧致，弯道基于相对线性的输出，应该是不会差。
底盘采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，单电机版本为前置前驱，而双电机版本为前后四驱布局。虽然是电动车，但是依然没有避免地台的突起，空间上并没有什么优势。
最后说说价格，极星2的指导价范围在25.28-33.80万，虽然相对极星之前的车型来说，有很大降幅，但是针对于特斯拉的高性能版本来说，基本没有很大出入，但是性能来讲，作为一般老百姓来说，更关注的还是那0-100KM/H的数据，以及那上头的加速感，加上特斯拉在电动车品牌的地位，极星的价格可谓还是缺乏一些优势，至于后续如何定位，就让我们拭目以待吧！而作为这么一台鹤立独行的性能电动车，各位看官心动了吗？
