搭载3.0T发动机，零百5.6秒，百公里油耗2.2L，解读宝马X5，PHEV
如今国内的汽车市场，新能源车型的地位是越来越高，许多传统车企也是纷纷转战新能源市场，但是对于新能源车型来说，最让人头疼的就是续航问题，所以对这点有所顾忌的消费者就选择了混动车型。而今天我们就来介绍一下宝马旗下的X5 PHEV，指导价85.99万，目前只有2022款 xDrive45e M运动套装一款车型在售，一起了解一下吧。
在外观方面，PHEV车型与普通版X5并没有什么不一样，并且因为多了运动套件的加持，在视觉上的感受更显张扬，有种不怒自威的感觉。前脸标志性的中网格栅在视觉上有着不错的冲击力，两侧的灯组提供了激光式远光灯，并加入蓝色饰条，凸显PHEV的身份，而前包围依旧是三段式格栅布局，两边使用了较大面积的亮黑色饰条点缀，同时预留了导流槽。
侧面的设计很厚实，整体的线条营造的十分饱满，与普通版X5的区别可能就是前翼子板处多了个慢充充电口，而在翼子板的下方也设计了导流槽，运动气息很强，轮眉同样采用车身同色设计，整体性也会更好。该车的车身尺寸为4930/2004/1767mm，轴距2975mm，在这个级别里，优势算不上太明显，并且该车搭配了一套20英寸的多幅式轮圈，造型倒是普普通通的，采用前四后二的刹车卡钳，不过它采用了前窄后宽的轮胎设计，前轮胎规格为275/45 R20，后轮胎规格为305/40 R20。
相比较起来，车尾的敦实感依旧很不错，后挡风玻璃的面积算不上大，而尾灯的造型更加立体，边缘处进行了熏黑处理，内部全LED光源点亮后有着出奇的效果。后包围的样式更加厚实，底部的扰流板面积也比较大，双边单出的排气孔径十分大，被包裹在饰板中，十分唬人。
内饰依旧是熟悉的样子，采用了宝马最新的家族式设计风格，整体更加简洁，每个功能区更加分明，两端的空调出风口设计还是很有意思的。对于内饰的用料基本都是以软性皮革材质为主，再加入缝线及木纹饰板的点缀，质感这一点是没得说。三辐式的方向盘同样为最新的样式，采用真皮包裹并支持电动四向调节，同时装配了换挡拨片。
12.3英寸的全液晶仪表样式并不陌生，只是根据车型作出了必要改动，比如转速表换成了动力使用比例，水温表变成了电量表，其它的一些细节微乎其微。中控屏的尺寸同样为12.3英寸，搭载了iDrive 7.0系统，支持CarPlay等一些主流功能，感受还是很不错的，并且该车具备了16个Harman/Kardon哈曼卡顿的扬声器。
座椅毋庸置疑地采用了真皮包裹，并加入了较多的同色缝线，视觉上极具豪华感，对于舒适度及支撑性的表现同样没得说，并且前排座椅均支持电动10向调节，还可以选装肩部与腰撑，支持座椅加热。后排座椅与前排的设计没什么差异，中间提供了头枕以及扶手，但没有什么舒适性功能，座椅加热需要选装。
对于一款中大型SUV来说，空间的表现似乎并不算重要，满足日常使用那是肯定的，同时还提供了一块全景大天窗。后备厢门采用上下对开式，内部的设计十分规整，表面均进行了植绒，实用性表现都还算不错。
作为一台插电式混动车型，该车搭载了代号B58V30C的3.0T涡轮增压发动机，功率最大210kW（286Ps），峰值扭矩450N·m，同时提供了一组永磁/同步电机，该电动机最大功率82kW，峰值扭矩265N·m，变速箱来自于采埃孚的8挡手自一体，而这套动力的NEDC百公里综合油耗为2.2L，零百加速5.6秒。并且该车配备了一组24kWh的锂离子电池，NEDC纯电可续航85km，慢充时间为6.5小时，底盘悬架采用的是前双叉臂后多连杆的四轮独悬结构，并具备适时四驱系统。
总的来说，对于混动车型来讲，除了燃油经济性的提升，还有就是续航能力，但相比起普通版X5，X5 PHEV似乎更省钱，毕竟它是个绿牌身份，如果增大它的优惠幅度，那么X5 PHEV的性价比就更高了，还有就是可以适当“减减肥”，三吨多的体重让其纯电续航表现算不上太好，不过值得夸赞的就是它的操控表现了，是真的棒。
