2022年路虎卫士110，V8带来了一种态度
虽然现在高性能SUV可能是一打的，但汽车制造商花了一些时间将他们的喷火配方应用于更实用的产品。例如，路虎公司刚刚用其搭载V-8发动机的卫士为丛林带来了轰鸣声。但是，作为标价六位数的块状导弹，它是值得等待的。沙漠之旅将永远不一样了。
如果卫士V8的配置看起来很熟悉，那是因为梅赛德斯-AMG在将奔驰粗犷的G级车改造成大摇大摆地表达优势的G63时，也使用了类似的剧本。对于卫士V8，主要归功于其引擎盖下的5.0升V-8增压发动机。它可以输出518马力和461磅-英尺的扭矩，提供必要的听觉线索，以宣示一种威胁性的态度。即使是后面的四组排气口也似乎是由同样的金属布切割而成的，尽管通过管道吹出的配乐比G63的机枪式嗒嗒声在音调上更加柔和。
路虎卫士大约3吨重的车身重量负责驯服其野兽般的发动机，从而使加速更有权威性而不是紧迫性。想想看，100公里/小时的时间在5秒以内--比我们上次测试的由直列六缸发动机驱动的110车型快一秒左右，但V8发动机也多带了几百磅的重量。不过，从方向盘后面可以清楚地看到，这台爆裂的V-8发动机在对抗这辆路虎的巨大质量方面很有乐趣，一路欢快地咆哮着，直到6750转的红线。路虎卫士的标准ZF八速自动变速器是一个好帮手，对方向盘后面的拨片换挡器立即作出反应，只有V8车型才有这种反应。一旦选择了一个档位，变速器就会尽职尽责地保持这个档位，直到另有指示。幸运的是，V8车型的大刹车--14.9英寸的前轮，14.3英寸的后轮--是强大的，激发了人们的信心，提供了令人放心的坚定和渐进的踏板感觉，即使在重度使用之后。
卫士V8的全地形反馈系统进一步向其不可避免的角色倾斜，获得了一个新的动态模式，它使发动机的油门反应更加灵敏，并加强了自适应减震器的强度。更大的防滚架和电子激活的后差速器也使这个头重脚轻的畜生在灵活性方面有了值得称道的诠释。在洛杉矶国家森林的蜿蜒峡谷公路上急速行驶，卫士V8在弯道中的顽强表现令几位司机感到惊讶。然而，把它推得太猛，稳定性控制就会像捕熊器一样巧妙地进行干预。
当然，卫士的根基表面上仍然扎在越野上，尽管它有新发现的铺装能力。将空气弹簧调到最大高度--提供11.5英寸的离地间隙，再加上低速分动箱的作用，这台卫士几乎没有什么小路是不能走的。攀登陡峭的斜坡对V8车型来说是小菜一碟，它满足地在怠速以上迸发，没有压力，充满了扭矩。虽然从技术上讲，使用标准的22英寸轮毂和四季轮胎可以进行这些后路旅行，但我们并不推荐这样做。纤细的侧壁将每一次冲击，无论多么轻微，都直接传入车厢，从而背叛了悬架的稳定性。如果你决心充分利用卫士V8的潜力，我们衷心建议你选择没有成本的20英寸车轮和350美元的全地形轮胎。
那些想要更多选择的人将会感到失望，因为卫士V8在其基本形式下是相当满的。颜色的选择仅限于令人不快的三种色调--黑色、白色和灰色--我们驾驶的车辆看起来就像被浸泡在一个黑洞里。如果这还不足以吸收所有可用的光线，扩展的黑色外观套件（1180美元）在剩余的对比部分涂上了深色的饰面。在车内，Pivi Pro信息娱乐系统采用了更大的11.4英寸触摸屏--在我们的例子中，这是一个140美元的选项，在2023年的车型上，它将成为标准配置。我们仍然发现这个系统有时很迟钝，尽管我们欣赏高度可配置的选项和组织良好的全地形反应菜单，其中包括每个模式的详细描述。然而，我们希望我们能够在不首先使用某个模式的情况下，阅读该模式的内容。由于卫士V8可以拖动8201磅的重量，我们希望能够更密切地监测发动机的生命体征，而不仅仅是一个单独的水温表。
但是，虽然这些细节对我们和其他一些人来说可能很重要，但我们怀疑大多数路虎卫士V8将被发现与拖车在一起，就像他们将被发现在越野路上一样频繁--换句话说，很少。这部分归因于2022年110车型的起价为109,560美元。然而，与奔驰G级不同的是，卫士有很多较温和的口味，旨在满足一个更实际的特遣队，使V8车型能够陶醉于他们的增压器的过度。
