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介绍
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信不信由你，新款丰田 bZ4X SUV 是这家日本汽车制造商的首款电池电动汽车 (BEV)。
令人惊讶的是，丰田在上个世纪中期是电气化技术的开拓者，当时其第一代普锐斯混合动力车帮助推动整个汽车行业走向电气化未来。此外，竞争对手的汽车制造商多年来一直在销售电动汽车。
尽管如此，凭借 bZ4X 电动 SUV，这家日本制造商正满怀热情地投入到电池驱动的汽车中。bZ 指的是其“超越零”战略，另外六款 bZ 品牌 BEV 即将推出。与此同时，4X 将其作为紧凑型 SUV 与丰田 RAV4并列在汽车制造商的阵容中。
bZ4X 位于一个名为 e-TNGA 的定制电动汽车平台上，该平台是与斯巴鲁合作开发的（它也将用于斯巴鲁 SOLTERRA 电动 SUV）。丰田表示，这种新布局使其内部空间宽敞开放，后排腿部空间可与雷克萨斯 LX豪华轿车相媲美。听起来很有希望。
推出时提供两个版本。前轮驱动 (FWD) 单电机入门级汽车的临时 WLTP 续航里程有望超过450公里，而双电机四轮驱动 (AWD) 车型的续航里程应超过410公里。
这些数字是可观的，但不是开创性的。虽然入门级斯柯达 ENYAQ iV的续航里程为 412 公里，但起亚 EV6和特斯拉 Model Y Long Range 的官方续航里程都可以超过482公里。
接下来，我们将告诉您有关丰田 bZ4X 的所有信息，包括驾驶感受、实用性以及与最佳电动 SUV的对比。
性能与驱动
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到目前为止，我们已经以最强大的形式驾驶了丰田 bZ4X，即 214 马力的双电机、四轮驱动 (AWD) 顶级车型。官方的 0-100KMH 时间为 6.9 秒，它没有提供起亚 EV6 AWD 和特斯拉 Model Y Long Range 的令人窒息的加速度，但在下线时感觉足够轻快。
随和的动力输出鼓励您以更轻松的方式驾驶 bZ4X，这非常适合它的个性。悬架明显比 Model Y 甚至是温和的 EV6 上更柔软，使其行驶起来更加柔顺和柔顺。
我们驾驶的汽车偶尔会因坑洼和崎岖路况所掀起的石子出现特别的划伤。我们怀疑这是它配备 20 英寸大轮子的原因。
入门级 Pure 内饰汽车标配的较小的 18 英寸车轮应该会有所改善。不过请记住，Pure trim 仅适用于前置驱动的单电机入门级汽车，该车具有 201 马力、 7.7 秒的 0-100 公里/小时时间。
正如您在重型电动 SUV中所期望的那样，在相当软的悬架上，与 Model Y 和低悬挂 EV6 相比，您在拐角处体验到更多的车身倾斜。然而，这些身体动作始终可以保持良好的控制，并且令人放心的制动踏板让您有信心以合理的速度驾驶。
bZ4X 的标准转向感觉非常顺滑。它还将配备“线控转向”系统，据称只需将随附的特斯拉研发的“轭”方向盘旋转 150 度，即可完全锁定。
后视镜产生的一些抖动和全景天窗发出的哨声是随机出现的，不过说实话，在对各种越野系统进行采样时都会或多或少出现。
是的，你没看错——越野系统。bZ4X 可能看起来就像是“软公路车”的定义，但它受益于斯巴鲁 X-Mode 地形控制系统的一个版本，它可以克服深雪、泥土和其他障碍物。
我们在具有挑战性的越野路线上测试了这些系统，包括 bZ4X 的Jeep Renegade涉水深度为 500 毫米。四轮驱动系统在最恶劣的情况下设法找到抓地力的方式确实令人满意，双电机传动系统可感应打滑并根据需要计量每个车轮的功率。
当事情变得非常艰难时，特别严重的障碍物的离地间隙会受到更多限制，我们可以自信地说，您不会被困在当地。
那么电动车怎么样呢？好吧，前轮驱动汽车的临时续航里程超过 450 公里，全轮驱动车型的临时续航里程超过 410 公里。
现在，尽管许多竞争对手提供了更大的行驶里程。例如，入门级起亚 EV6 的官方续航里程为 527 公里，仅比功能更强大的双电机版本少 24 公里。当官方参数和实际数据可行时，我们将进行全面比较。
内部布局
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丰田 bZ4X 的 SUV 车顶线相对较低，但由于纤细的镂空中控台和低设置的车窗线，内部感觉很宽敞。再加上八向电动调节座椅（Motion 型号及更高型号的标准配置），可让您保持相当高的坐姿，有助于提供良好的前方和侧面能见度。
由于厚实的后支柱，后方能见度受到更多限制，但所有型号都标配倒车摄像头。一流的 Vision 型号增加了后停车传感器和遥控停车辅助功能。
不过，这也不全是好消息。驾驶位置本身有点尴尬，仪表板设置在仪表板上的高处，方向盘放在低处——这种布局非常让人想起标致的 i-Cockpit 布局。
我们怀疑该布局的设计考虑了轭式方向盘，因为当设置在某些位置时，普通方向盘的顶部可以切断表盘的下部。我们建议您在购买前坐在 bZ4X 中感受一下。
您可以在配备 12 英寸横向屏幕的高规格汽车中获得电影般的信息娱乐体验（入门级 Pure 汽车将获得 8 英寸）。更大的屏幕包括无线Android Auto和Apple CarPlay智能手机镜像，以及显示行驶里程、驾驶支持和充电站详细信息的 EV 特定功能。
我们测试车的预生产系统缺少一些功能，但我们可以告诉您，屏幕本身的图形清晰且对输入做出快速响应。它因配备适当的温度控制按钮而获得加分。
`内饰的其余部分正是您对下一代丰田汽车的期望。这些材料虽然看起来可能有点暗淡，但却是高档的，并且很好地包裹在一起，而仪表板开关的光滑动作赋予它一种大众 ID.4和斯柯达 ENYAQ iV所缺乏的完整性。
乘客和行李箱空间
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丰田 bZ4X 与丰田 RAV4 SUV 具有相似的比例，因此前面有足够的空间也不足为奇。
有一些存储选项，包括前扶手下方的储物柜、手机换档器后面的封闭储物柜以及中控台的中空区域，其中包含两个 USB-C 连接器和一个12V 插座。然而，令人惊讶的是，丰田选择不在这款面向家庭的电动 SUV中安装手套箱。
丰田表示后排腿部空间是同类产品中最好的，我们没有理由怀疑它。由于 bZ4X 的轴距异常长，即使您面前有一个高个子，您的膝盖前也会有大量空间。不过，起亚 EV6和斯柯达 ENYAQ iV 也是如此。
安装了可选的全景天窗后，头部空间并没有那么特别，但你需要身高超过180CM才能有任何抱怨。平坦的地板和宽敞的内部空间意味着坐在后排长凳上的三个成年人不会太挤。
与此同时，行李空间有点令人失望。后排座椅就位后，bZ4X 的行李箱空间为 452 升。相比之下，EV6 提供 490 升，而 Enyaq 有 585 升。虽然您确实有一个方便的高度可调节的行李箱地板和一些额外的空间用于充电电缆，但您不会得到像在 EV6 和特斯拉 Model 3中的“frunk”（前行李箱）。
后排座椅不会像现代 Ioniq 5和 EV6 那样倾斜或向后滑动。与 EV6 和 Enyaq 一样，bZ4X 的后排座椅以典型的 60/40 比例分开。向下折叠座椅也有点棘手，因为行李箱壁的一侧没有像 EV6 中那样的杠杆。
日常成本，以及它的可靠性和安全性
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丰田 bZ4X 的价格略高于同等的现代 Ioniq 5、起亚 EV6或斯柯达 ENYAQ iV，但低于奥迪 Q4 e-tron、大众 ID.4（配备 Pro Performance 电池）和特斯拉Model Y。换句话说，它完全位于电动 SUV级别的中间。
这家汽车制造商还为所有 bZ4X 新客户提供免费套餐，其中包括 British Gas Centrica EV 家用充电器、六个月的丰田公共充电网络使用权（包括 12,000 多个充电点）和三年的路边援助。
bZ4X 150kW 的最大充电速度比使用顶级 Enyaq 或 ID.4 更快，但比 EV6 和 Tesla Model Y 慢，两者都可以在 200kW 以上充电。如果您能找到快速充电器，充值 80% 应该不到 30 分钟。
我们知道入门级 Pure 车型将配备 18 英寸合金轮毂、8 英寸触摸屏信息娱乐系统、倒车摄像头、无钥匙进入和启动、内饰预处理系统和用于在较冷条件下提高续航里程的热泵（这是大多数竞争对手的选择，包括 EV6）。
升级到中等规格的 Motion 内饰增加了一些视觉增强功能，包括后扰流板和一些真正有用的套件，包括八向电动可调加热驾驶员座椅、无线电话充电、前后停车传感器和电动后挡板。进一步冒险的将价格推向更好的高档汽车领域，包括奥迪 Q4 e-tron 50 Quattro，因此我们不建议这样做。
根据可靠性调查。它将提供一项扩展保养计划，以保证电池在拥有长达 10 年之后仍能以原始容量的 70% 运行，但前提是车主将汽车带到授权经销商处进行年度健康检查。
您可以拥有大量的高科技系统来辅助安全驾驶，包括自动紧急制动(AEB)、车道保持辅助、前方交叉路口警报以在您倒车时警告从任一侧接近的车辆在交叉路口的危险，以及阻止您的安全出口辅助系统免于向看不见的骑自行车的人开门。
丰田还将提供高级停车功能，允许汽车进出停车位，而无需驾驶员操作。
总结
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bZ4X 也感觉像是电动 SUV 行列的可靠补充。内部空间宽敞且做工很好，并带有丰田传统的可靠性保证。我们建议入门级前轮驱动 bZ4X 成为考虑该系列的最佳选择。它可能不具备四驱版的能力，但凭借更大的续航里程和更具竞争力的价格，它可能是这个竞争激烈的级别中的有力竞争者。
