赛道体验智己L7，Beta版：从底盘硬件到操控都无可挑剔
从首次见到智己L7工程试制样车，到今天迎来Beta版首次的动态试驾，已经过了整整十个月。对于某些激进的新势力来说，这个速度可能无法接受。但是为了给用户提供一个全方位接近完美的用车体验，智己在L7上首创了类似高端音响的“数据煲机”开发模式，一步一个脚印，每一个细节都需要精心打磨。
与智己合作共同调校这套底盘的，是威廉姆斯前瞻工程团队（WAE）。其伴随威廉姆斯F1车队诞生，效力F1赛事40多年，在全球汽车市场进入电动化的时代，WAE又迅速跟进，不仅为电动方程式Formula E、电动房车锦标赛服务，还为路特斯、阿斯顿·马丁等高性能量产车提供性能调校服务。
智己L7的基础底盘架构90%材料都选用了更轻更强的铝合金材料，包括电池仓外壳、纵梁、全框式副车架以及前后轮的各个连杆等。
智己L7由于正向的纯电动平台，在电驱动的布局上更灵活，因此有底气在悬架和转向上采用更高端更优秀的方案。
在场地绕桩和赛道的高速过弯过程中，可以明显感受到智己L7的转向极为线性，循迹表现出色，回正的力度和速度恰当且迅速，可以给人很强的驾驶信心。
现场官方设置了一个较为紧凑的U型调头弯，高尔夫这样的小车还算可以勉强通过，而与智己L7几乎尺寸完全一致的宝马530Li就不得不倒了两把。
借助灵活的后轮转向功能，智己L7可以说不费吹灰之力就轻松通过，你甚至不需要刻意的贴着右侧桩桶进行掉头。在一些较窄的城市路况、拥挤的小区停车场、以及商圈的地下车库场景下，这项功能会起到明显的作用，用过就知道香。
不过从整体的悬架表现来看，智己L7的调校取向还是偏运动的，舒适模式下减震器的回弹依旧很迅速，行程感觉较短。好处就是在极限驾驶时，悬架可以提供充足的侧向支撑，过弯极限更高。
最后是智己L7极为傲人的两项强悍指标，加速和制动能力。
有人说，电动汽车就是傻快，没什么难的。其实想要做到极致、连续且稳定的加速能力，也是非常不容易的。智己L7全系标配极速响应的高性能双电机全驱系统，动力输出高达425kW/725N·m，百公里加速时间仅需3.87秒，真的是一脚下去，整个世界都在后退，大脑都开始晕眩。
强大的加速能力必须要有一套靠谱的制动系统来辅助，智己L7搭载拥有FNC碳氮共渗技术的Brembo高性能制动系统、专属定制的倍耐力P Zero高性能静音轮胎，匹配制动响应速度更快，制动脚感反馈更高级的线控全解耦制动能量回收系统。
在国家机动车产品质量检验检测中心（上海）的权威实测中，智己L7百公里制动距离达到同级最短的32.69米。
编辑总结：这次智己L7 Beta版的赛道体验主题为“新世界驾控旗舰”，确实，目前来说纯电动汽车市场除了保时捷Taycan外，少有其他产品以强调操控为主。智己L7通过极为优秀的底盘设计和大师级调校，给了我们一个在纯电动平台上感受百万级动力性能、越级操控表现的机会。
另外，其实这台豪华纯电动轿车还有很多其他亮点，包括2600万像素可以自定义投射内容的DLP大灯、巨幅沉浸式场景大屏&AMOLED 2K中控大屏、Carlog智能车载摄像、IM OS多屏无界智能交互和IM AD可进化智能驾驶辅助系统等等，还有非常吸引我的11kW无线动力电池充电功能。
智己官方已经公布，新车将在3月末正式上市，未来最快1-2个月内，我们就可以体验到最终版的智己L7，期待这款国产智能豪华纯电轿车，能将我们的用车体验再带上一个台阶。
