说实话，第一眼见到元PLUS的朋友，可能很难把它和之前的元联系在一起，这也是这次换代升级最大的变化之一，整车的设计语言进行了全面换新，看起来好像差不多一样，其实处处不一样。

元PLUS的前脸换装了比亚迪最新的Dragon Face 3.0的设计，视觉效果更加犀利。这组大灯名唤『翼羽龙晶』，通过眼角的三道横向间隙与羽翼状日行灯衔接，简约灵动、科技优雅，构成了全新的『龙须』。有意思的是，镀铬条上那颗浮雕小篆「元」字是可以发光的，精致感蹭蹭上升。

来到车身侧面，可以看到元PLUS变得更加修长了，并且这台车还装配了很有科技感的18英寸『风之翼』运动轮毂。往后延伸的D柱部分，有着国潮韵味十足的银色『龙鳞』饰板，悄悄为元PLUS注入神秘的东方力量。

车尾部分，元PLUS全新设计的LED尾灯承接了高辨识度，『飞羽掠影』的贯穿式造型灵动飘逸，并且得益于最小仅5mm的发光面宽度，在点亮之后，依旧能给我们留下了深刻的印象。

日常的城市路段行驶中，我们发现，作为比亚迪e平台3.0的同门师兄弟，元PLUS开起来确实跟海豚异常相似，虽然加速迅猛，但动力调校依旧以舒适为主，动力响应灵敏但不『冲』，属于「运动模式」下也能很好驾驭的性格。转向轻盈，两根手指就能轻松驾驭，但不够精准，有一定的指向虚位。总结下来，我们用四个字形容——『灵活好开』。

底盘表现扎实，有着不错的行驶质感。这一点主要得益于元PLUS换装升级的「多连杆独立后悬架」，相比于AION Y、小鹏G3i等扭力梁选手，元PLUS开起来之后能感受到底盘整体感强，通过烂路或者密集减速带也不会有过多的晃动，对振动的处理柔和且不会有松散感，在舒适性方面的体验是大幅提升的。

动能回收方面，「标准回馈」模式下，拖拽感基本没有，与燃油车挂N挡的滑行感受类似；即便是在「较大回馈」模式下的回收力度也不会特别明显，这一点和我们之前测过的比亚迪海豚很像，日常驾驶轻松加自然。

最后聊聊大家关心的续航，元PLUS搭载的是能量密度为150Wh/kg的磷酸铁锂「刀片电池」，诚意十足。目前新车提供两种续航版本：搭载50.1kWh电池组的版本CLTC续航为430km；搭载60.5kWh电池组的版本CLTC续航为510km。在同级别属于中上水准。