以时间佐证性能｜CAR，REVIEWS
保时捷的产品在性能方面总能给人们提供惊喜，这一次也不例外。我们在珠海赛车场驾驶了保时捷 Cayenne Turbo GT，它以出色的运动性以及良好的日常实用性给人们留下了深刻的印象。同期，保时捷官方车手用这款车以1：47.117的成绩刷新了珠海赛道SUV圈速纪录，用时间证明了它的优异性能。
保时捷让一台Cayenne又变快了，这件事其实并不奇怪。感动我的是变快的过程依旧纯粹。一台大马力的V8发动机，配合强化的变速箱，加上极致的轻量化等等，全过程里没有“电力”的参与。这款车，保时捷称它为Cayenne Turbo GT，有“Turbo”也有“GT”，这意味着它代表着性能最高级，十分稀有，一车难求。
外观无需多变，整体造型与Cayenne Turbo Coupé很是相近。重点放在外观轻量化和空气动力学上，醒目的扰流唇和加大的侧冷却进气口是车头部分的主要特征，波状的碳纤维车顶和黑色轮眉，以及金色22英寸GT Design轮毂是车身侧面最亮眼的设计元素。其它GT特色设计包括纵向嵌入车顶扰流板的碳纤维侧板，以及可自动伸出的后扰流唇，该部件较Cayenne Turbo Coupé加大了25毫米，从而使最高车速下的下压力增加到了40公斤。醒目的碳纤维扩散器板与车尾的设计相得益彰，同时增加了空气在底盘下的流通性。
拉开车门，新车在保持与普通Cayenne内饰设计风格一致的情况下，尽了最大努力渲染出性能与运动风。特别是丰富的Alcantara元素的加入，进一步强调了Cayenne Turbo GT的运动属性。另外，每个座椅中心均采用GT特色的打孔设计和Alcantara面料，并采用金色和极地灰的对比色，且头枕带有“Turbo GT”字母。和其它保时捷跑车一样，新车的多功能运动方向盘在12点钟位置有黄色标记。科技互联方面，Cayenne Turbo GT是首款配备新一代保时捷通讯管理系统（PCM 6.0）的Cayenne。该系统具有更强大的性能，采用全新的用户界面和操作逻辑，不仅和以前一样全面兼容Apple CarPlay，且已深度整合Apple Music。正如我之前所说，Cayenne Turbo GT不仅是一台性能机器，它同时还要兼顾着良好的日常实用性。
不过，我们还是要回到性能，毕竟Cayenne Turbo GT是目前保时捷最快的SUV，同时也可能是目前量产车中最快的SUV（许多量产高性能SUV并没有做圈速）。其核心在于它拥有一台出色的V8双涡轮增压发动机，这台发动机在曲轴传动、涡轮增压器、燃油直喷、感应系统和中冷器等各项细节均进行了最全面的升级，因此它可输出功率达471千瓦（640马力），比Cayenne Turbo Coupé高67千瓦（90马力）；最大扭矩为850牛·米（增加80牛·米），百公里加速仅需3.3秒（加快了0.6秒），最高车速达300公里/小时（提高了14公里/小时）。与其搭配的变速箱为同样经过强化的8速Tiptronic S变速箱。不仅如此，分动箱还有额外的水冷系统。标配的运动排气系统带中央布局的排气尾管，这也是全新Cayenne Turbo GT的专属设计。这一带后消音器的中置排气系统采用极耐高温的轻量化钛合金材质。由于取消了中段消音器，排气系统的重量进一步减轻。
经过强化的动力输出在珠海赛车场的两条长直线上体现的淋漓尽致。自动模式下，换挡动作极其迅速，伴随的车速提升也很快，快到我几乎来不及与它交流，就已经到了直线末端的刹车点。大力制动，车速骤降，前10活塞的碳陶瓷刹车系统功不可没。车头会伴随小幅度的“点头”情况，这是绝大部分SUV车型不可避免的物理现象。不过，Cayenne Turbo GT尽力在车身稳定上做功课。首先是与通常安装全景式玻璃天窗的所有Cayenne Coupé车型不同，新车型采用了碳纤维车顶，使最高点的重量减轻了约22公斤。底盘高度比Cayenne Turbo Coupé降低17毫米，更轻的车顶、更低的高度，对驾驶动态性能有着重要影响，并能减少车身侧倾。
Cayenne Turbo GT在底盘的设定方面，除了带有保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的自适应三腔室空气悬架之外，标准配置还包括动力转向升级版、作为自适应侧倾补偿系统的保时捷动态底盘控制系统（PDCC）、后桥转向系统以及保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）。搭配基于车型专门开发的22英寸倍耐力P Zero Corsa轮胎，使得它在赛道操控稳定性方面得到强有力的保障。
尽管从数据上看，Cayenne Turbo GT显得有些恐怖，但实际上它非常容易被操控。与这台车同时在赛道上驰骋的还有一台保时捷911，在面对同样的弯道、直线的过程中，追上它并不是一件困难的事情。甚至，在直线方面的优势还更大。
此前，Cayenne Turbo GT以7:38.9的用时在全长20.832公里的纽博格林北环赛道创下的SUV组别圈速纪录。随后，又以1：47.117的成绩刷新了珠海赛道SUV圈速纪录。在这个汽车工业变革的时代，保时捷继续用最纯粹的方式诠释着自己对性能的执着。
最后，我们有幸在现场采访了创造这一纪录的测试车手亚历山大（Alexandre Imperatori）以及保时捷亚太赛车运动单一品牌赛事高级经理戴瑞欧先生（Mr. Dario Garcia）先生。关于Cayenne Turbo GT的圈速纪录以及其它有趣故事，不妨翻到People栏目，看看他们怎么说。
Specifications
保时捷Cayenne
Turbo GT 4.0T
指导价:243.80万元
引擎:V8,双涡轮增压
排量:3996mL
最大功率:
471kW/6000rpm
最大扭矩:
850Nm/
2300-4500rpm
变速器:
8速自动变速器
长/宽/高:
4942/1995/1636mm
轴距:2895mm
驱动方式:
前置四驱
制动系统(前/后):
陶瓷通风盘/陶瓷通风盘
悬架系统(前/后):
多连杆/多连杆
轮胎：
前285/35 R22 后315/30 R22
最高车速:300km/h
0～100公里/小时加速：
3.3s
文/康家玮 图/李骁
