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以时间佐证性能|CAR,REVIEWS

(原标题:以时间佐证性能|CAR,REVIEWS)

保时捷的产品在性能方面总能给人们提供惊喜,这一次也不例外。我们在珠海赛车场驾驶了保时捷 Cayenne Turbo GT,它以出色的运动性以及良好的日常实用性给人们留下了深刻的印象。同期,保时捷官方车手用这款车以1:47.117的成绩刷新了珠海赛道SUV圈速纪录,用时间证明了它的优异性能。

保时捷让一台Cayenne又变快了,这件事其实并不奇怪。感动我的是变快的过程依旧纯粹。一台大马力的V8发动机,配合强化的变速箱,加上极致的轻量化等等,全过程里没有“电力”的参与。这款车,保时捷称它为Cayenne Turbo GT,有“Turbo”也有“GT”,这意味着它代表着性能最高级,十分稀有,一车难求。

外观无需多变,整体造型与Cayenne Turbo Coupé很是相近。重点放在外观轻量化和空气动力学上,醒目的扰流唇和加大的侧冷却进气口是车头部分的主要特征,波状的碳纤维车顶和黑色轮眉,以及金色22英寸GT Design轮毂是车身侧面最亮眼的设计元素。其它GT特色设计包括纵向嵌入车顶扰流板的碳纤维侧板,以及可自动伸出的后扰流唇,该部件较Cayenne Turbo Coupé加大了25毫米,从而使最高车速下的下压力增加到了40公斤。醒目的碳纤维扩散器板与车尾的设计相得益彰,同时增加了空气在底盘下的流通性。

拉开车门,新车在保持与普通Cayenne内饰设计风格一致的情况下,尽了最大努力渲染出性能与运动风。特别是丰富的Alcantara元素的加入,进一步强调了Cayenne Turbo GT的运动属性。另外,每个座椅中心均采用GT特色的打孔设计和Alcantara面料,并采用金色和极地灰的对比色,且头枕带有“Turbo GT”字母。和其它保时捷跑车一样,新车的多功能运动方向盘在12点钟位置有黄色标记。科技互联方面,Cayenne Turbo GT是首款配备新一代保时捷通讯管理系统(PCM 6.0)的Cayenne。该系统具有更强大的性能,采用全新的用户界面和操作逻辑,不仅和以前一样全面兼容Apple CarPlay,且已深度整合Apple Music。正如我之前所说,Cayenne Turbo GT不仅是一台性能机器,它同时还要兼顾着良好的日常实用性。

不过,我们还是要回到性能,毕竟Cayenne Turbo GT是目前保时捷最快的SUV,同时也可能是目前量产车中最快的SUV(许多量产高性能SUV并没有做圈速)。其核心在于它拥有一台出色的V8双涡轮增压发动机,这台发动机在曲轴传动、涡轮增压器、燃油直喷、感应系统和中冷器等各项细节均进行了最全面的升级,因此它可输出功率达471千瓦(640马力),比Cayenne Turbo Coupé高67千瓦(90马力);最大扭矩为850牛·米(增加80牛·米),百公里加速仅需3.3秒(加快了0.6秒),最高车速达300公里/小时(提高了14公里/小时)。与其搭配的变速箱为同样经过强化的8速Tiptronic S变速箱。不仅如此,分动箱还有额外的水冷系统。标配的运动排气系统带中央布局的排气尾管,这也是全新Cayenne Turbo GT的专属设计。这一带后消音器的中置排气系统采用极耐高温的轻量化钛合金材质。由于取消了中段消音器,排气系统的重量进一步减轻。

经过强化的动力输出在珠海赛车场的两条长直线上体现的淋漓尽致。自动模式下,换挡动作极其迅速,伴随的车速提升也很快,快到我几乎来不及与它交流,就已经到了直线末端的刹车点。大力制动,车速骤降,前10活塞的碳陶瓷刹车系统功不可没。车头会伴随小幅度的“点头”情况,这是绝大部分SUV车型不可避免的物理现象。不过,Cayenne Turbo GT尽力在车身稳定上做功课。首先是与通常安装全景式玻璃天窗的所有Cayenne Coupé车型不同,新车型采用了碳纤维车顶,使最高点的重量减轻了约22公斤。底盘高度比Cayenne Turbo Coupé降低17毫米,更轻的车顶、更低的高度,对驾驶动态性能有着重要影响,并能减少车身侧倾。

Cayenne Turbo GT在底盘的设定方面,除了带有保时捷主动悬挂管理系统(PASM)的自适应三腔室空气悬架之外,标准配置还包括动力转向升级版、作为自适应侧倾补偿系统的保时捷动态底盘控制系统(PDCC)、后桥转向系统以及保时捷扭矩引导系统升级版(PTV Plus)。搭配基于车型专门开发的22英寸倍耐力P Zero Corsa轮胎,使得它在赛道操控稳定性方面得到强有力的保障。

尽管从数据上看,Cayenne Turbo GT显得有些恐怖,但实际上它非常容易被操控。与这台车同时在赛道上驰骋的还有一台保时捷911,在面对同样的弯道、直线的过程中,追上它并不是一件困难的事情。甚至,在直线方面的优势还更大。

此前,Cayenne Turbo GT以7:38.9的用时在全长20.832公里的纽博格林北环赛道创下的SUV组别圈速纪录。随后,又以1:47.117的成绩刷新了珠海赛道SUV圈速纪录。在这个汽车工业变革的时代,保时捷继续用最纯粹的方式诠释着自己对性能的执着。

最后,我们有幸在现场采访了创造这一纪录的测试车手亚历山大(Alexandre Imperatori)以及保时捷亚太赛车运动单一品牌赛事高级经理戴瑞欧先生(Mr. Dario Garcia)先生。关于Cayenne Turbo GT的圈速纪录以及其它有趣故事,不妨翻到People栏目,看看他们怎么说。

Specifications

保时捷Cayenne

Turbo GT 4.0T

指导价:243.80万元

引擎:V8,双涡轮增压

排量:3996mL

最大功率:

471kW/6000rpm

最大扭矩:

850Nm/

2300-4500rpm

变速器:

8速自动变速器

长/宽/高:

4942/1995/1636mm

轴距:2895mm

驱动方式:

前置四驱

制动系统(前/后):

陶瓷通风盘/陶瓷通风盘

悬架系统(前/后):

多连杆/多连杆

轮胎:

前285/35 R22 后315/30 R22

最高车速:300km/h

0~100公里/小时加速:

3.3s

文/康家玮 图/李骁

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