智己L7量产车投产，实测驾控体验怎么样？
近日，上汽集团官方透露，智己L7量产车在上汽集团临港智能工厂正式投产，将于3月29日正式上市，4月交付用户。如今，历经多轮迭代升级后，智己L7全硬件锁定，进入量产阶段。
本次我们试驾的车型是智己L7Beta版，这款车搭载是前后双永磁同步电机，它的后桥主驱电机采用的是定制黑标版高功率镁合金直瀑油冷电机，可以全面释放425kW/725Nm超强动力，账面数据和表现都符合我们对一台高性能电动汽车的期待。
在加速方面，智己L7的零百加速可以达到3.87s，深踩电门踏板，动力响应非常快，加速带来的快感特别让人惊喜。动力输出足够稳定，多次进行极限加速都能够保持让人“心跳”的驾驶乐趣。
在制动力方面，智己L7搭载的是Brembo高性能制动系统、专属定制的倍耐力P Zero高性能静音轮胎以及线控全解耦制动能量回收系统，公里制动距离达到了32.69米，不夸张的说，这可以算是同级最短了。
我们日常开车遇到的路况可能会很多，车辆的行驶稳定性和操控灵活性决定了我们的出行是不是够舒心。在赛道体验中，我们感受了一下智己L7的四轮矢量驱动技术，结果很让人惊喜。当我们的车速在40km/h以上的高速行驶状态的时候，高速过弯和高速变道的时候都可以实现车尾主动寻迹，不会感觉车在甩尾和横摆。在以80km/h的速度下高速变道时，也感觉整个车辆的操控特别稳定，让人有很足的驾驶信心。
低速行驶状态下，当车辆掉头的时候整个车身也非常灵活，完全没有驾驶负担。毕竟这是一台整车车长5098mm，宽1960mm，高1485mm，轴距达到3100mm的C级车，能够达到媲美A级车的操控灵活性，可以说是非常让人惊喜了。我觉得之所以能有这样的体验，总体还是得益于智己L7搭载的四轮矢量驱动技术，它可以在转弯、变道时，通过四轮同时驱动、同时转向，在不同工况下实现“虚拟轴距”的智能调节，这样行驶的稳定性和操控的灵活性都有更好的保障。
实际驾驶体验中，底盘很稳，在转向时，感觉非常稳定，不会有“发飘”的感觉，舒适性比较高。在直线行驶时，整体驾驶的感觉是非常平顺舒适的，这也非常符合很多人日常出行的需求。而且智己L7的悬架系统还支持多模式选择，想要舒适感还是运动感，都可以自己自由选择。
总体来说，就智己L7 Beta版赛道试驾而言，笔者认为还新鲜感是足够的，加速、刹车、转向等各方面表现还OK，所以对于这款车的上市真是有些期待。
