2022，Polestar，2，双电机快速驾驶回顾：电动山地班车
电池很像我们：它们在冷时不能很好地工作。几年前，早期的电动汽车会在寒冷的日子里失去一半以上的续航里程，从而加剧本已长期存在的续航里程焦虑。今天，电池化学和主动热管理已经取得了长足的进步，但人们仍然认为电动汽车在冬天是一件苦差事。这就是为什么我最喜欢的 EV 测试是进行冬季公路旅行，而这正是我有幸驾驶上图中的白色 Polestar 2 Dual Motor 所做的事情。
Polestar 怎么称呼这种美丽的珠光色？雪。完美的。
我很幸运多次驾驶 Polestar 2，在一种非常不同的天气情况下获得了我的第一次体验：飓风。但 2020 年 Isaias 的风雨并没有削弱我对 Polestar 首款全电动轿车的热情，这款车已成为路演工作人员真正喜爱的车型。气温也不会骤降。 这将是我对这辆车的第一次寒冷天气测试，新装上 19 英寸 Hankook 冬季轮胎，专门为这次上山旅行。雪山，特别是在佛蒙特州的多佛——我经常在条件良好（或至少公平）的情况下进行一次旅行，并且开车恰好是城市、高速公路和乡村道路的良好组合。每年的这个时候，160 英里的柏油路也有很多车辙和撕裂，这使它成为对汽车自身悬挂能力的一个很好的测试。
Polestar 的信息娱乐功能由 Android Automotive 处理，因此我让 Google 地图引导我沿着 80 英里外的一段路，这基本上是上坡路。当我到达时，这辆车预计还有 54% 的续航里程，并且考虑到下坡返回腿的油耗会显着降低，我调高了热量，调高了立体声音响并享受了驾驶乐趣。
在高速公路上，Polestar 2 平静、安静和舒适——非常适合逃离纽约奥尔巴尼在早上那个时候聚集的少量交通。在纽约特洛伊的另一边，随着道路开始曲折，我更多地参与了操控。在这里，Polestar 2 也让人感到很满意：即使是在这些更柔软、反应更慢的雪地轮胎上，高大的斯堪的纳维亚轿车也有一种微妙的引人入胜的感觉。阻尼感觉恰到好处，汽车保持坚固且反应灵敏，但从不惩罚。凭借 408 马力的动力，加速度从未减弱。
