试驾|长安UNI-K，iDD能否兼顾家用与赛道？
2022年，面对愈发严苛的排放法规，纯电动汽车仍方兴未艾，车企们纷纷将目光投向了混合动力车型。插电式混合动力车型拥有低油耗、强动力的相对优势，在油价几乎破8元的时代，得到了不少用户的青睐。
UNI-K iDD外观 企业供图
长安汽车作为自主品牌中的主要玩家，也在其UNI系列下拓展出了UNI-K iDD混合动力车型。UNI系列一贯以酷炫的造型、舒适的空间与超级别的操控感为标签，贝壳财经记者也在近日体验到了这款产品。那么混合动力下的UNI-K车型，在较为极限的状态下，能够发挥什么样的实力？
外观设计保持燃油车风格 空间表现优异
外观方面，UNI-K iDD车型与燃油版区别不大，依旧应用了家族设计的无边界格栅、星际战舰式前大灯、自动感应平出式隐藏门把手等较为新潮的元素，20寸战斧式铝合金轮毂匹配马牌MC6高性能运动轮胎，结合车身运动套件，让整车充满了运动感。
定位为中型SUV的UNI-K iDD长宽高分别为4865×1948×1700mm，轴距为2890mm。得益于接近2.9米的轴距，车辆的空间表现也令人较为满意，后排乘客的腿部、头部空间均有较大余裕。撞色的内饰颜色搭配以及使用了高档麂皮绒的座椅头枕，给人较为舒适的乘坐体验。
UNI-K iDD动态表现 企业供图
在北京海淀机场，贝壳财经记者对UNI-K iDD进行了较为极限的封闭道路试驾。总体来说，这款B级混合动力SUV的驾驶体验与调教更偏向于家用风格。
在体验了三圈以大直线、八字弯、S弯组成的测试场地后，贝壳财经记者感受到了UNI-K iDD的几点优势与不足。
首先，车辆的指向性十分精准，在电机与发动机共同做工的支持下，车辆的中后段加速表现亮眼，官方称，车辆的百公里加速可达8.1秒。得益于大尺寸的刹车卡钳与马牌MC6高性能运动轮胎，UNI-K iDD制动表现也十分优异，多家评测机构给出了约35m的100km-0km/h刹车距离。
但相比于强劲的后段加速，车辆的初段表现并不抢眼，在发动机介入的瞬间有一定的动力衰减，似乎是在全油门下的油电匹配仍有提升空间。但在正常驾驶时，此问题并未发生。此外，由于UNI-K iDD的车重已经超2吨，再加上B级车的尺寸，这款产品在应对较为极限的转向时，姿态还有一些狼狈。
值得一提的是，在非极限驾驶的情况下，UNI-K iDD表现出了优秀的NVH，大量的隔音材料以及电机的介入，让车辆在中速与低速情况下，过滤掉了绝大多数外界的噪音。在过减速带时，更偏舒适的悬架调校也减弱了颠簸感。
根据长安汽车的产品规划，未来五年，将有十余款搭载蓝鲸iDD混动系统的车型面世。目前，诸如比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT等混动产品都纷纷亮相，新的市场将迎来更多激烈的竞争。
