如今的新奇骏只能说从骨子里还带着老一辈过硬的四驱技术，只是外观从之前的硬派变成运动型SUV了，所以奇骏玩沙子，只要自己开车技术没问题，过个小沙坡问题还是不大的。要说能在沙漠里玩嗨，我觉得还是有点夸大其词了。

三缸1.5T的发动机能爆发出148匹马力，300牛米的扭矩，比CR-V的1.5T地球梦都要高，而且在VC-TURBO可变压缩比的加持下，保证动力的同时，油耗还很省，之前开过本田凌派的1.0T三缸，那是真的差，发动机声音很不绵密，而奇骏的三缸倒没这种感觉。

最近几年，日产销量猛增，极个别车型一直霸榜，其实这里面还蕴含着一个日本人不愿意看到的故事。

其实就是因为我刚才说的日产论资历发工资的问题，老员工可以什么都不干，发很多工资，新员工无论怎么努力，工资也是比老员工少很多，公司经营越来越差，就导致1999年日产被法国雷诺公司收购36.8%的股份，组建雷诺-日产汽车联盟。这个雷诺-日产汽车联盟掌门人正是卡洛斯·戈恩。

在戈恩的领导下，2016年，日产汽车收购三菱汽车34%的股份，成立日产-雷诺-三菱联盟。2017年以1060.83万辆的销量超过丰田、大众成为全球第一大汽车集团。

这位戈恩在生意场肯定是个福将，缔造了一个全球第一大汽车集团，日产在其中是出了很大一部分力的，而且做了很大牺牲，曾经的天籁和皇冠同级、曾经的蓝鸟和雅阁、凯美瑞同级。这些车在放低姿态的同时，大幅度缩水，降低成本，以极低的价格卖给消费者。销量为王的日产汽车逐渐走出了“技术日产”这句口号。后来我们再看到奇骏的时候，脑海中立刻就能想到的是这车比较中庸，皮实，想夸两句吧，好像也就这些了，包括轩逸、骐达，价格不算太贵，但车也就那样。

但是日本人还是希望日产回归曾经的“技术日产”巅峰时代，日产汽车要摆脱雷诺汽车的统治和管理，下一步该怎么办，就得把掌门人赶走，详细的大家可以搜一下【戈恩事件】看看始末，内容实在太多，也有很多疑点在此不做结论。

其实在这个大背景下，新款的日产奇骏也就诞生了，我们觉得三缸和四驱是奇骏的槽点，而日产觉得这反而是奇骏的最大卖点。新奇骏是日产回归技术日产带给我们的第一款产品，无论大家怎么评论，它的硬实力也是摆在这的。

新奇骏的大灯组采用的是自适应远光灯、而且远近光都是LED大灯，从灯光上已经追上了目前的主流水平。

奇骏的尾部与老款相似度还是挺高的，如果你拿出一二代奇骏对比这个尾部，估计还有点那种神韵，棱角分明的LED后尾灯，还采用了时下非常流行的熏黑设计。

要说奇骏外观更新比较大，那内饰简直就是天翻地覆的重新设计了，走的是当下主流的轻奢简约设计，12.3英寸的全液晶仪表加上12.3英寸触控大屏，中控屏的配色也显得很高级，操作简单流畅，相比自己的对手简直好太多了，RAV4那块中控屏设计的老高，CR-V的多媒体屏分辨率、顺滑程度、整体逻辑还留在诺基亚新出的彩色触控屏时代，放蓝牙音乐还经常卡。相比之下，奇骏的中控屏才是真香啊。

空调触控区域为实体按键，做工质感比其他日产车好了不少，骐达那个松松散散的旋钮和按钮没用在奇骏上，真是万幸了。中控区域也大量的使用了软质材料，能摸到的地方几乎都是软的，开车时胳膊常触及的几个地方都是软的。方向盘粗细适中，像我这样的大手还是想再缝一个解释的方向盘套上去。