实拍三菱奕歌，外观个性动力足，价格也实在值得买吗？
在现在，如果一提起三菱，我想大多数人会想起一代神车EVO又或者是越野界的常青树—帕杰罗，其实在以前三菱汽车在国内知名度还是挺高的，只不过随着时代的发展，各大车企的车型序列逐渐完善，并且更新换代速度快，三菱汽车在国内市场逐渐被边缘化，即便是这样，三菱汽车的品质还是值得信赖的。比如将要给大家介绍的广汽三菱—奕歌，2021款 1.5T CVT两驱梦想版，官方指导价15.58万元，定位紧凑级SUV，下面我们将从多方面介绍这款车型。
在外观方面，奕歌还是相当激进的，前脸采用上下双格栅设计，具有很强的层次感，中网由熏黑饰板进行装饰，形成颜色上的反差，时尚感不错，而两侧采用倒“C”状的镀铬饰条装饰，显得非常犀利，两侧的大灯造型狭长犀利，遗憾的是远近光均采用的是卤素光源，大灯中间由两条粗壮的银色饰板相连，拉伸了视觉宽度，也体现出不弱的力量感。
来到车身侧面，奕歌拥有4405mm/1805mm/1685mm的长宽高，虽然这个尺寸表现在紧凑级SUV中并不突出，但是倾斜的A柱与扁平的车顶设计让它看起来稍显修长，与此同时，在设计感方面，奕歌做的还是不错的，两条上扬的腰线，给人一种轻盈、飘逸的感觉，前低后高的车身姿态呈现出不弱的运动感。
来到车尾，饱满圆润的造型力量感十足，车尾多处采用内凹和凸起设计，层次分明，贯穿式的高位尾灯将后挡风玻璃分成两部分，搭配上部的扰流板，视觉冲击力极强，下包围出采用了两块银色饰板装饰，提升了视觉体验。
相比个性化的外观，内饰基本上走回了寻常路，车内配色以黑色为主，中控台呈对称式布局，中控台造型比较圆润，缺乏设计感，说实话，在同级别车型中还是缺乏一定的竞争力，在用料方面只能算一般，车内很多地方采用的是硬质塑料，好在做工不差，多处运用了银色饰板，提升了不少档次感。
三辐式多功能方向盘采用真皮材质，触感不错，不过仪表盘采用双机械+行车电脑组合，这点做得确实不尽人意，基本功能都比较齐全，与大部分车型不同的是，它的操作按键放到了仪表盘下方和方向盘后面，感觉操作没有放到方向盘上方便。
而中控台上最大的亮点要属悬浮式的8英寸中控屏了，外形和宝马车型上的中控屏类似，内置了卫星导航系统、蓝牙、CarLife等比较常见的功能，但是语音识别只能拨打电话，这方面功能还需要丰富一下，屏幕支持触控也支持物理按键，物理按键下放到了扶手箱前方，通过物理按键和旋钮来实现更加方便的操作。
配置方面，这款车除了ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制等基础功能之外，还配有后驻车雷达、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入、无钥匙启动等等。
空间方面，得益于2670mm的轴距，给奕歌带来了不错的空间体验，180cm的体验者将前排座椅调至最低能获得4指的头部空间，保持前排座椅位置不变来到后排，头部空间还有3指，腿部空间为1拳。座椅全系均为仿皮材质，座椅造型宽大，填充物柔软度适中，并且前排座椅还支持电动多向调节，具有不错的舒适性；后排座椅支持前后调节后靠背调节，中央地台凸起不高，对中间乘客的腿部比较友好，并且还有2个充电口和独立的空调出风口，无论是舒适性还是实用性都有所保障。
相较于乘坐空间，后备厢空间就不是那么充裕了，将后排座椅靠背往前调整两级后，后备厢才能勉强同时放下20/24/28英寸的行李箱，不过这样，就对后排乘客的舒适性有所影响。后备厢空间比较规整，后排座椅也可以按4/6比例放倒，具有不错的拓展性。
动力方面，奕歌全系标配了1.5T发动机，匹配CVT无极变速箱，最大功率达到125kW（170Ps），最大扭矩250N.m，实际开起来，无论是油门前段还是中后段，奕歌都保持着较好的平顺性，动力输出足够线性，当你急加速时，变速箱能很快的读懂驾驶员的意图来进行模拟降档完成动作。
底盘采用麦弗逊式独立悬挂和多连杆式独立悬挂组合，底盘的调教偏硬，虽然路感清晰，但是对细小的颠簸处理得还不是很到位，车内能感受到一定的余震，舒适性还是有一定的欠缺。
总体上说，三菱奕歌拥有比较激进的外观设计，内饰风格有点保守，在这个消费者群体越来越年轻化的时代，这样的内饰显然缺乏竞争力，不过空间表现和动力表现对于家用来说足够了，另外在配置方面还是有很多需要改进的地方。
