去年广州车展上，林肯Zephyr量产版正式命名为“林肯Z”，并且公布了预售价区间为25.5-34.2万元。这个消息刚出，我对于改款车的期望值非常高，不俗的外观，科技的内饰再加上那套澎湃的动力总成。在今天我终于试驾到了该款车型。

试驾车是一款i酷 尊耀版，i酷和i享版主要就是外观上的区别，可以理解为325 M运动和M运动曜夜，银色镀铬件都换成了熏黑的外观，一个偏运动，一个偏商务，当然了，我觉得大部分年轻人还是喜欢i酷这样的外观吧。

我先简单说下这款车吧（仅代表个人感受，不喜吻喷）

丨外观

毫不夸张的说，外观是我的菜，看惯了BBA的套娃设计，林肯Z的外观还是比较深入我心的，无论是前大灯和后尾灯的贯穿式设计、会发光的Logo再加上溜背造型，整个车给我的感觉不像是一台燃油车，而是更像新能源车的标定。从外观上，我是挑不出毛病来的。

丨内饰

年前试驾过福特的EVOS，所以对于这种巨型贯穿屏幕没有太多的惊讶程度，因为都是长安合资，不能说很像，只能说一毛一样，连当时我在EVOS上说的，屏幕倾斜角度的问题，在这台车上，我也感受到了。另外，关于车机部分，显示的细腻程度是可以给个不错的分数，但是，流畅度和打开app的响应速度还是有待提高的，只能给到中等的分数吧。

车内所有按键，像车门上的车窗、中控的空间、音量按键以及拨扭都是镀铬材质，且整体质感教好，不会有那种松垮的质感，给个好评。值得一提的是，空调和方向盘上的按键是数字背关，只有在着车状态下才有显示，另外空调采用的是无按键式设计且有触感反馈，那种反馈很真实，给好评。

丨空间

林肯Z 车长近5米，轴距是与34C差不多，但是后排的空间是几款车中最大的，且因为全系前置前驱，所以后台地板的隆起很低，坐在中间的乘客也会有个不错的坐姿。但是，后排的座椅舒适度我个人觉得不舒服，应该是座椅的厚度不够导致的，尤其是我下车的时候，就能明显感受到，这个只是我的感受啊，不代表实际情况。

后备箱空间中规中矩，和我的3系差不太多，全系没有电尾门。

丨动力

林肯Z全系搭载的是2.0T+8AT的动力总成，不区分高低功率，这点美系车做的一直比德系厚道，最大马力246匹，最大扭矩376N·m，百公里加速6.8s。低速顿挫比3系好那么一些，但是迟滞感是非常明显的，不太喜欢。行驶质感一般，虽然和三系的悬挂形式一样，都是前麦弗逊独立后多连杆，但是差得有些多了。

另外，我发现一个小问题，该车在行驶过程中，脚轻搭在刹车踏板上，能明显感觉到踏板抖动，关于这点，后面我又特地开着我的325走了一遍试驾路段，没有这样的情况出现。不知道是试驾车的问题还是本来就存在这个问题。欢迎网友补充。

丨总结

对于林肯Z，我的评价就是：“操控不够，配置来凑”！论操控以及形式的质感，妥妥的输家，但是，整体的配置以及科技感都营造的不错，加上帅气的外观确实能够对市场造成不小的冲击。目前新车无优惠，只有预售期间下定送保险的活动，以指导价30.00万的i酷 尊雅版来算，裸车30.00万，购置税2.6万，保险0.8万，服务费0.2万，总计落地33.6万，我预估未来走量的车型还得是指导价27.00万的版本，毕竟后期加优惠落地27-28万左右，才能更加凸显性价比。