从成都发布会到上海中心坐进，活的蔚来ET7，这421天的等待，都值得
掰着手指头数了数，从2021年1月9日在成都NIO Day上看到ET7的发布，直到今天（2022年3月6日）在坐进上海中心的首批到店ET7试驾车，这中间，车友们等待了足足421天。漫长，这是每一个对这辆车充满期待的车友的感受。但是当我拉开颇具仪式感的弹出式门把，坐在驾驶座，听到NOMI说出那句“从新西兰的雪地启程……直到今天见到你，ET7 Ready for tomorrow”，我的心里只有两个字，“值得”。
静态：1.座椅的变化很大，柔软舒适度、腰腿支撑和包裹感提升明显，但你坐进车内并不会觉得陌生，这点很妙。蔚来继续在ET7上坚持了座椅前段上翘抬起后段凹陷的包裹式设计，新座椅前段可以向前继续伸出一部分，对我这种大长腿更友好。另外，跟之前开过的轿跑不太一样的是，ET7的坐姿更高，不会有那种一屁股坐在地上开车的感觉，弱化了跑车感强调了商务性。据试驾员工说，座椅泡棉这次启用了全新的供应商，最终交付车辆可能会与现有试驾车存在区别，会更舒适。
2.7.1.4真的太震撼了，1000W让人心潮澎湃，耳朵直接怀孕。我上车的第一个问题是：“请问866后期能付费升级音响系统吗”，只可惜目前资源太少了。双向隔音，再也没了车里唱卡拉OK，车外开演唱会的尴尬。
3.车机流畅度提升，多个酷炫的动画界面，8155芯片yyds，中控屏显示5G信号。屏幕尺寸更大，是一块12.8英寸的AMOLED，观感上有点接近于正方形，黑色的显色更加完美。小屏幕这次是一块10.2英寸的mini led，由于采取了悬浮式设计，所以视觉效果会显得比866小一圈，但是亮度、清晰度都有提升。另外，后视镜和方向盘的角度调节，都集成在了软件里，可以呼叫NOMI然后通过方向盘按键调整。
4.浅色的车内饰让人进入的时候有种眼前一亮的感觉，作为第二起居室，这个颜色温暖柔软、名符其实，不过我个人还是更喜欢内敛的黑色。内饰的藤木纹理感明显，有点……太过明显，可能是为了强调材料的环保和尊贵特性。车内饰物和按键做工精致、扎实，不再有之前那种松垮感。
5.后排小屏感觉聊胜于无，伸手去调整，整个人的身体姿态会很不舒服。6.空间不必担心，足够足够。7.NOMI的声音变了，更加类人。8.按摩座椅的力度，让我有付费增配的冲动。9.取消了音量调节的实体旋钮，但是在中控的右下角，也就是副驾驶的位置，增加了虚拟调节图标。
动态：
1.一脚油门就出去了，这车不地板电有点可惜吧？哈哈。如果你没开过性能版，可能运动模式的加速感会让你感到很恐惧，但是对于大部分已经有电动车驾驶经验的车友来说，加速感应该不陌生了吧。体感上，快，但并没有快很多。
2.悬挂有提升，但也不用去神化它。特意试驾了一段搓板路，对于颠簸和震动的过滤明显干脆，不过很显然，一部分提升是得益于车身的姿态。
3.油门改为风琴踏板，脚不再需要一直悬空，且油门刹车的间隙更大，相较于866，需要更重的踩下去。新的刹车方案明显更加线性，点头感也没了。
4.在量产车型中，拥有全球第二低的风阻，以及新的电能分配和管理模块，让ET7的能耗降低了不少。上海中心的新车目前还没有百公里能耗的数据，但是十公里正常行驶大概在17-18以内。不过试驾车能耗不具有参考性，毕竟地板电和短途都超耗电，以后长测会更准确些。
5.转向在舒适模式下指向不够精准，运动模式会好一些。
6.导航变成了高德地图，千呼万唤始出来啊。7.左右有车靠近时（50-70cm），触发自动启动的360全车影像会以浮层的方式显示在地图的右半部分，不再是全屏覆盖。
8.HUD在调节高度时，会在四角出现一个白色的框，便于准确判断位置，避免信息被遮挡。9.目前试驾的车机软件为070版本，正式交付版本为1.0.0版本。
有限的时间，就只能体验这么多了，其余的部分，就等着这几天试驾的车友们陆续补充了。现阶段，上海中心的两辆试驾车分别是南极星蓝和极光绿，个人感觉南极星蓝实车没有极光绿大气、优雅。这两辆试驾车每天都会停回宝山的智慧湾交付中心，一早一晚在高架上，说不定车友们能够碰到它们哦。上海的试驾时间太短啦，只有25分钟
